Smug
Active member
Sürüş raporu Mercedes C 300 d steyşın: “Tüm kapıları kısaca açın ve ardından araçtan en az 50 metre uzaklaşın”
Küçük mavi alışveriş çantasını yerleştirmek için İsveç mobilya mağazasının otoparkındaki sandığı açmak istiyorum. Test arabasındaki arka kapak otomatik olarak ileri geri hareket eder, aksi takdirde hiçbir şey olmaz. İki veya üç başarısız deneme, anahtara şaşkın bir bakış, ardından arabayı açıp çantayı arka koltuğa yerleştiriyorum. Bin, sür, plan bu – sen düşündün. Başlat düğmesine basıyorum ve pek çok şey oluyor – bir hata mesajı birbirini takip ediyor: Emniyet sistemi arızası, lütfen en yakın atölyeyi ziyaret edin. El freni için kullanıcı el kitabına vb. bakın. Benim için önemli: Motor sessiz kalıyor – ve bu elektrikli bir araba değil, dizel.
Birkaç dakika sonra yerleşik kaynaklarımla daha fazla ilerleyemeyeceğimi fark ettim. Mercedes dağıtım görevlisine yapılan arama, servis yardım hattına başvurmamı söylüyor. Arkadaş canlısı meslektaş, “Tavan döşemesinin üst kısmında doğrudan temas kurmak için bir düğme var” diyor. Basıyorum yine bir şey olmuyor. Teknik olarak, burada pek mümkün değil. Yani numara belgelerde aranıyor ve bu arama da akıllı telefon ile yapılıyor. Çok iyi.
Servis çalışanı her şeyi sabırla dinler ve sonra aklına bir fikir gelir: “Mercedes acil yardım yolda, ama biz de bir şeyler deneyebiliriz.” Bence harika, yine de beklemeliyim. “Dört kapıyı da aç, sonra bir dakika bekle. Arabayı sıfırlamaya çalışıyoruz.” Kendimi biraz aptal gibi hissediyorum ama tüm kapıları ardına kadar açıyorum ve herkesin yiyecekleri arabalarına yüklemek için yeterince işi olduğunu umuyorum. Dakika doldu. “5 dakika da sürebilir” diyor servis görevlisi, ama ben yeterli olduğunu düşünüyorum.Bütün kapılar tekrar kapandı.Ve şimdi kilitleyin ve araçtan en az 50 metre uzaklaşın, böylece radyo anahtarı araçla temasını kaybeder.”
Adamdan hatta kalmasını ve istenen rotayı yürümesini ve tekrar geri dönmesini istiyorum. Sonra arabaya binip çalıştırıyorum – Mercedes çalışıyor. Şaşırmış ve rahatlamış bir şekilde adama teşekkür ediyorum ve acil servisin ev adresime gelip arabayı daha yakından incelemesi konusunda anlaşıyoruz.
30 dakika sonra Mercedes acil servisi arabayı okur. Uzman, “Otomatik yazılım güncellemeleri başlatıldığında ve ardından örneğin bir tünel aracılığıyla arabanın bağlantısı kesildiğinde bu olabilir” diye analiz ediyor ve gerekli tüm güncellemeleri araca yüklüyor. Şimdi yıldız arabanın beni A’dan B’ye götürmesi dışında, dizüstü bilgisayarımla Mercedes arasındaki farkın ne olduğunu merak ediyorum.
Mercedes’e fikrini sordum. Cevabı: Araç tekrar atölyemizde yoğun bir şekilde incelendi ve araçta herhangi bir anormalliğe rastlanmadı. Size verdiğimiz rahatsızlıktan dolayı çok üzgünüz, ancak bunun bireysel bir durum olduğunu varsayın.
Bu deneyime ek olarak, çok sayıda izlenim kalır. Bir yandan, araç uygun kış lastikleri ile donatıldığı için hız sınırı 210 km/s’dir. Aslında, C 300 d uygun lastiklerle yalnızca 250 km/s’de kilitlenmelidir, ancak elektronik sınırlama çalışır. Gerçekten çok yazık çünkü 210 km/s hızla bu kadar kolay sürülen orta sınıf bir arabaya nadiren bindim.
Eğlencenin maliyeti nedir ve karşılığında ne alırsınız?
C-Serisi Estate, C 180 olarak 45.666,25 Euro’dan başlar, test arabası C 300 d olarak 56.315,75 Euro’dan başlar. Ancak test arabasındaki ekstralar ile 70.000 euro sınırını aşmış durumda. Bunun için hafif hibrit elektrik motoru sayesinde 265 hp artı 20 ekstra beygir gücüne sahip bir dizel elde edersiniz. Bu marş jeneratörü, motor ile şanzıman arasında yer alır ve herhangi bir turbo gecikmesinin fark edilmemesini sağlamaya yardımcı olur.
Sonuç olarak, sürüş, güçlü bir değer olan makul bir sürüş tarzıyla tüketimin 100 km’de 6 litrenin biraz altında kalmasını sağlar. WLTP’ye göre sadece 5,2 litre belirtilmiştir. Güçten bahsetmişken: Sürüş performansı hakkında daha önce yazmıştım, gerçekten otoyol için fazlasıyla uygunlar. Ses yalıtımlı akustik cama rağmen dizel biraz kaba geliyor, işitilir şekilde işini yapıyor ama bu bir güç. 550 Nm açıkça hissediliyor, 100 km/s hıza ulaşmak sadece 5,8 saniye sürüyor.
Çarpıcı olan başka ne var: İsteğe bağlı arka aks yönlendirmesi sayesinde Mercedes, 10,6 metrelik çok küçük bir dönüş çapına sahip.
o içeride nasıl
Büyük, dik dokunmatik ekran, birisi iPad’ini unutmuş gibi görünüyor. Test arabasında 11,9 inç boyundaydı, standart olarak 9,5 inç ölçülerindeydi. Navigasyon etkileyici, ön camdaki kamera sayesinde doğru yolu çok net gösteriyor. İşini mükemmel bir şekilde yapan ses kontrolü çok iyi. İsteğe bağlı baş üstü ekranı da son derece iyi çalıştı. Test arabasındaki spor koltuklar hem koltuk derinliği hem de yanal destek açısından oldukça rahat. Genel olarak, nispeten alçakta, yoldan sadece 40 cm yukarıda oturuyorsunuz.
O ne kadar büyük?
Hala bir E ve bir S sınıfı olduğunu düşündüğünüzde, o zaman 4.75 metrelik bir uzunluk zaten bir ifadedir. 1,90 metreden biraz daha uzun olan insanlar için fazlasıyla yeterli diz mesafesi olmasına şaşmamalı. Arkada da üçüncü ve dördüncü yolcular için yeterli alan var – orta kısım elbette biraz daha dar.
Gemide dört kişi olduğunda gövde vasattır. Neredeyse 500 litre dünya değil. Bagaj tabanının altında 75 litre daha var. Bagaj kapısı standart olarak elektrikli olarak kapanır ve açılır ve kullanımı kolaydır. Yükleme eşiği 60 cm’nin biraz üzerinde ve hoş bir derinliğe sahip. Bagaj kapağı tamamen yukarıdayken, 1,90 metreden biraz daha kısa olan kişiler kapağın altında durabilir.
Depo, standart olarak 50 litre olan nispeten büyüktür (diğer dizel modellerde sadece 40 litredir). İsteğe bağlı olarak 300d, 66 litre ile bile mevcuttur.
Çözüm
Teknik sorunlar iyi bir hikaye ama kesinlikle C-Serisi’ni temsil etmiyor. Stuttgart’ın hacimli modeli, kesinlikle muazzam avantajlara sahip birinci sınıf bir orta sınıf istasyon vagonu, ancak aynı zamanda üst fiyat segmentinde.
vt/
e-posta
Bölmek
Daha
twitter
Basmak
geri bildirim
hata bildir
Bir Hata mı Gördünüz?
Lütfen metindeki ilgili kelimeleri işaretleyiniz. Sadece iki tıklamayla hatayı editörlere bildirin.
Fabrikada genetik mühendisliği yoktur.
Ama endişelenme:
Genetik olarak değiştirilmiş
bunlar
Küçük mavi alışveriş çantasını yerleştirmek için İsveç mobilya mağazasının otoparkındaki sandığı açmak istiyorum. Test arabasındaki arka kapak otomatik olarak ileri geri hareket eder, aksi takdirde hiçbir şey olmaz. İki veya üç başarısız deneme, anahtara şaşkın bir bakış, ardından arabayı açıp çantayı arka koltuğa yerleştiriyorum. Bin, sür, plan bu – sen düşündün. Başlat düğmesine basıyorum ve pek çok şey oluyor – bir hata mesajı birbirini takip ediyor: Emniyet sistemi arızası, lütfen en yakın atölyeyi ziyaret edin. El freni için kullanıcı el kitabına vb. bakın. Benim için önemli: Motor sessiz kalıyor – ve bu elektrikli bir araba değil, dizel.
Birkaç dakika sonra yerleşik kaynaklarımla daha fazla ilerleyemeyeceğimi fark ettim. Mercedes dağıtım görevlisine yapılan arama, servis yardım hattına başvurmamı söylüyor. Arkadaş canlısı meslektaş, “Tavan döşemesinin üst kısmında doğrudan temas kurmak için bir düğme var” diyor. Basıyorum yine bir şey olmuyor. Teknik olarak, burada pek mümkün değil. Yani numara belgelerde aranıyor ve bu arama da akıllı telefon ile yapılıyor. Çok iyi.
Servis çalışanı her şeyi sabırla dinler ve sonra aklına bir fikir gelir: “Mercedes acil yardım yolda, ama biz de bir şeyler deneyebiliriz.” Bence harika, yine de beklemeliyim. “Dört kapıyı da aç, sonra bir dakika bekle. Arabayı sıfırlamaya çalışıyoruz.” Kendimi biraz aptal gibi hissediyorum ama tüm kapıları ardına kadar açıyorum ve herkesin yiyecekleri arabalarına yüklemek için yeterince işi olduğunu umuyorum. Dakika doldu. “5 dakika da sürebilir” diyor servis görevlisi, ama ben yeterli olduğunu düşünüyorum.Bütün kapılar tekrar kapandı.Ve şimdi kilitleyin ve araçtan en az 50 metre uzaklaşın, böylece radyo anahtarı araçla temasını kaybeder.”
Adamdan hatta kalmasını ve istenen rotayı yürümesini ve tekrar geri dönmesini istiyorum. Sonra arabaya binip çalıştırıyorum – Mercedes çalışıyor. Şaşırmış ve rahatlamış bir şekilde adama teşekkür ediyorum ve acil servisin ev adresime gelip arabayı daha yakından incelemesi konusunda anlaşıyoruz.
30 dakika sonra Mercedes acil servisi arabayı okur. Uzman, “Otomatik yazılım güncellemeleri başlatıldığında ve ardından örneğin bir tünel aracılığıyla arabanın bağlantısı kesildiğinde bu olabilir” diye analiz ediyor ve gerekli tüm güncellemeleri araca yüklüyor. Şimdi yıldız arabanın beni A’dan B’ye götürmesi dışında, dizüstü bilgisayarımla Mercedes arasındaki farkın ne olduğunu merak ediyorum.
Mercedes’e fikrini sordum. Cevabı: Araç tekrar atölyemizde yoğun bir şekilde incelendi ve araçta herhangi bir anormalliğe rastlanmadı. Size verdiğimiz rahatsızlıktan dolayı çok üzgünüz, ancak bunun bireysel bir durum olduğunu varsayın.
Bu deneyime ek olarak, çok sayıda izlenim kalır. Bir yandan, araç uygun kış lastikleri ile donatıldığı için hız sınırı 210 km/s’dir. Aslında, C 300 d uygun lastiklerle yalnızca 250 km/s’de kilitlenmelidir, ancak elektronik sınırlama çalışır. Gerçekten çok yazık çünkü 210 km/s hızla bu kadar kolay sürülen orta sınıf bir arabaya nadiren bindim.
Eğlencenin maliyeti nedir ve karşılığında ne alırsınız?
C-Serisi Estate, C 180 olarak 45.666,25 Euro’dan başlar, test arabası C 300 d olarak 56.315,75 Euro’dan başlar. Ancak test arabasındaki ekstralar ile 70.000 euro sınırını aşmış durumda. Bunun için hafif hibrit elektrik motoru sayesinde 265 hp artı 20 ekstra beygir gücüne sahip bir dizel elde edersiniz. Bu marş jeneratörü, motor ile şanzıman arasında yer alır ve herhangi bir turbo gecikmesinin fark edilmemesini sağlamaya yardımcı olur.
Sonuç olarak, sürüş, güçlü bir değer olan makul bir sürüş tarzıyla tüketimin 100 km’de 6 litrenin biraz altında kalmasını sağlar. WLTP’ye göre sadece 5,2 litre belirtilmiştir. Güçten bahsetmişken: Sürüş performansı hakkında daha önce yazmıştım, gerçekten otoyol için fazlasıyla uygunlar. Ses yalıtımlı akustik cama rağmen dizel biraz kaba geliyor, işitilir şekilde işini yapıyor ama bu bir güç. 550 Nm açıkça hissediliyor, 100 km/s hıza ulaşmak sadece 5,8 saniye sürüyor.
Çarpıcı olan başka ne var: İsteğe bağlı arka aks yönlendirmesi sayesinde Mercedes, 10,6 metrelik çok küçük bir dönüş çapına sahip.
o içeride nasıl
Büyük, dik dokunmatik ekran, birisi iPad’ini unutmuş gibi görünüyor. Test arabasında 11,9 inç boyundaydı, standart olarak 9,5 inç ölçülerindeydi. Navigasyon etkileyici, ön camdaki kamera sayesinde doğru yolu çok net gösteriyor. İşini mükemmel bir şekilde yapan ses kontrolü çok iyi. İsteğe bağlı baş üstü ekranı da son derece iyi çalıştı. Test arabasındaki spor koltuklar hem koltuk derinliği hem de yanal destek açısından oldukça rahat. Genel olarak, nispeten alçakta, yoldan sadece 40 cm yukarıda oturuyorsunuz.
O ne kadar büyük?
Hala bir E ve bir S sınıfı olduğunu düşündüğünüzde, o zaman 4.75 metrelik bir uzunluk zaten bir ifadedir. 1,90 metreden biraz daha uzun olan insanlar için fazlasıyla yeterli diz mesafesi olmasına şaşmamalı. Arkada da üçüncü ve dördüncü yolcular için yeterli alan var – orta kısım elbette biraz daha dar.
Gemide dört kişi olduğunda gövde vasattır. Neredeyse 500 litre dünya değil. Bagaj tabanının altında 75 litre daha var. Bagaj kapısı standart olarak elektrikli olarak kapanır ve açılır ve kullanımı kolaydır. Yükleme eşiği 60 cm’nin biraz üzerinde ve hoş bir derinliğe sahip. Bagaj kapağı tamamen yukarıdayken, 1,90 metreden biraz daha kısa olan kişiler kapağın altında durabilir.
Depo, standart olarak 50 litre olan nispeten büyüktür (diğer dizel modellerde sadece 40 litredir). İsteğe bağlı olarak 300d, 66 litre ile bile mevcuttur.
Çözüm
Teknik sorunlar iyi bir hikaye ama kesinlikle C-Serisi’ni temsil etmiyor. Stuttgart’ın hacimli modeli, kesinlikle muazzam avantajlara sahip birinci sınıf bir orta sınıf istasyon vagonu, ancak aynı zamanda üst fiyat segmentinde.
vt/