Sarr
Active member
Formula 1’de 2022 dönemi yepisyeni arabalarla, adeta yeni bir çağın başlangıcına sahne olacak. Uzun yıllar hatırlanacak 2021’in akabinde, ekipler ve pilotlar, haftaya Bahreyn’de sporun tarihinin en uzun dönemine start verecek. Pekala lakin 2022’nin yenilikleri neler ve bizi nasıl bir dönem bekliyor?
Gelin bu soruların karşılıklarına birlikte bakalım.
Aerodinami her şey
Formula 1’de arabaları süratli gitmesini sağlayan aerodinamik çalışma prensiplerinin epey esaslı biçimde değiştiği yeni bir periyoda başlıyoruz. Bilindiği üzere F1 arabaları, 1960’ların sonlarında bu yana, aerodinami göz önüne alınarak tasarlanıyor. Aslında uçakların havalanmasını sağlayan fizik kuralları ve kanat sisteminin tam aykırısı tarafta uygulanmasıyla, arabalar büyük bir kuvvetle yere bastırılıyor ve bu biçimdece olağanda ulaşılması mümkün olmayan viraj dönüş süratle yakalanıyor. Arabası yere bastıran bu kuvvete, ‘yere basma gücü’ (İngilizce: downforce) ismi veriliyor.
1980’lerin başından bu yana, bu yere basma gücünün büyük kısmı, arabanın ön ve art kanadı ile gövdesinin üst yüzeylerinden elde ediliyordu. Aslında arabanın tabanında yer alan taban da bu yere basma gücüne katkıda bulunuyordu. Lakin bu aerodinamik çalışma paketinin büyük dezavantajı, öndeki arabanın gerisinde tıpkı uçaklarda olduğu üzere, fazlaca büyük bir türbülanslı hava boşluğu bırakmasıydı. İşte bu niçinle, arttan süratle gelip farkı kapatan rakipler, fark iki saniye altına indikten daha sonra bir türlü öndeki arabaya yaklaşamıyordu.
Rekabeti zorlaştıran bu aerodinamik paket yerine, 2022’de itibaren F1’in teknik kurallarında, yere basma gücünün büyük kısmının tabandan elde edilmesi istikametinde hayli büyük bir değişikliğe gidildi. Artık, hava akımının tabanda yer alan büyük hava kanallarına yönlendirilmesiyle, bütün yer adeta bir kanat üzere çalışıp, arabası yere bastırıyor.
40 yıldır kullanılmayan ve ‘yer etkisi’ ismi verilen bu sisteme eklenen yeni ön ve art kanat dizaynları ile arttan takip eden arabanın üstüne binen türbülanslı hava, büyük oranda bertaraf edilmiş durumda… Her ne kadar gerçek sonuçları yarışlar başlayınca bakılırsacek olsak da, yapılan simülasyonlarda yeni nesil arabaların birbirini daha kolay kolay takip edebildiği görüldü. Bu da bizim daha keyifli bir rekabet izlememiz manasına geliyor.
18 inçlik yeni lastikler
Bu ortada bir daha 1980’lerden beri standart olan 13 inçlik jantlar ve buna uygun lastikler de, yerini 18 inçe bıraktı. Otomotiv dünyasına daha yakın lastiklerin üretilmek istenmesiyle lastiklerin de boyutu, yükü ve yere basma alanları büsbütün değişmiş oldu. Natürel bu yeni lastiklere nazaran, süspansiyon sistemlerinin de en baştan ele alınması mecburî hale geldi. Lastiklerin çalışma prensipleri de değişince, kadroların önünde devasa bir soru işareti daha konmuş oldu. Bunun haricinde, son senelerda devreye alınan bütçe limitleri kapsamında, güç üniteleri de masrafların kısılması için performans açısından donduruldu.
Beyaz bir sayfa…
Aslında bu esaslı değişiklikler, olağanda 2021 dönemi için planlanmıştı; lakin pandemi niçiniyle yeni çağın başlangıcı bir yıl ertelenerek 2022’ye ertelendi. Tüm bu değişikliklerle, bütün grupların önüne, arabaları bir daha tasarlayabilecekleri beyaz ve boş bir sayfa konmuş oldu. ötürüsıyla son senelerda başarılı olamayan ekipler için, yeni bir başlangıç yapma bahtı ortaya çıktı.
Bu bağlamda güç istikrarlarının nasıl ve ne kadar değişeceği, merak konusuydu. Dönem öncesi, İspanya’da üç gün, Bahreyn’de üç gün olmak üzere toplam altı günlük test programı düzenlendi. Yazıyı hazırladığımız esnada, toplam dört günlük testler tamamlanmıştı.
Arabaların dönemin birinci yarışlarında, 2021’e yakın tıp vakit içinderını yakalaması bekleniyor. Lakin 2022 kuşak arabaların sürüşü, eski arabalara göre daha sıkıntı. Yeni arabalar, süratli virajlarda 2021’den süratli olsa da, artan tartı niçiniyle yavaş virajlarda ve taraf değişimlerinde eski arabalardan daha hantal ve yavaş kalıp önden kayıyorlar. Bu bağlamda, şoförlerin bu yeni karakteristiklere alışmaları gerekiyor.
Güç istikrarları ne alemde?
2022’nin startına gerçek ilerlerken genel olarak en zirvede son sekiz yılın gruplar şampiyonu Mercedes ile geçen sene Verstappen ile pilotlar şampiyonluğunu yakalayan Red Bull’un olduğu söylenebilir.
2007’den bu yana pilotlar şampiyonluğuna hasret olan ve bu yeni periyot için epey çalışan Ferrari, bu iki kadroya geçen seniçin daha yakın… Kırmızı arabalar bu sene, yarış galibiyetlerini kovalayabilir üzere duruyor. Ferrari’nin şampiyonluk çabasına ortak olmasını bekleyen milyonlar var, gerçekten. McLaren de geçtiğimiz yılki üzere podyum kovalayacak kadar süratli.
Bu dört grubun gerisindeki kümede Alpha Tauri, Alpine, Aston Martin ve Williams var. İspanya’dan daha sonra Alfa Romeo ve Haas, en problemli ve yavaş iki grup olarak gözüktü. Haas’ın Rus sponsorlu Uralkali ile işbirliğini noktalaması, grubu ayrıyeten bütçe manasında etkileyecek üzere.
Fakat tüm bu bahsetmiş olduğumiz varsayım ve değerlendirmelere, ihtiyatlı yaklaşmak lazım. Testlerde denenen arabalar, bitmiş, yarışılabilir eser olmaktan çabucak hemen epeyce uzakta. Yeni kurallar ötürüsıyla, ekiplerin önünde fazlaca büyük bir gelişim potansiyeli var. ötürüsıyla Bahreyn’in sıralama cinslerine kadar, arabaların gelişmesini ve değişmesini bekleyebiliriz. Biz gerçek güç istikrarlarını, muhtemelen Bahreyn’in sıralama tiplerinde goreceğiz.
Bölükbaşı’nın Formula 2 macerası başlıyor
2022 F1 döneminin, ülkemiz açısından fazlaca değerli bir yanı da, ulusal atletimiz Cem Bölükbaşı’nın Formula 2’de yarışacak olması. Karting ve devamında sanal yarışlarda başlayan mesleğini, Formula 2’ye kadar taşımasıyla, Formula 1 idaresinin bile büyük ilgisini çeken Cem, Bahreyn’den itibaren 14 hafta sonu sürecek tarihin en uzun F2 döneminde ülkemizi temsil edecek.
Cem’i maddi ve manevi olarak destekleyen Türkiye Araba Sporları Federasyonu’ndaki rolüm ötürüsıyla, Cem, ailesi ve takımıyla devamlı irtibat halindeyim. Genç atletimiz büsbütün önündeki döneme odaklanmış durumda. Hem yarış mühendisi tıpkı vakitte fizikî performans koçuyla her gün irtibat halinde… Bir yandan zihinsel olarak döneme odaklanıyor, bir yandan tüm diyetini denetim altında tutuyor, bir yandan da fizikî açıdan kendisini geliştirmeye devam ediyor.
Sporseverlerin büyük takviyesiyle yola çıkacak olan Cem’in, bu dönem yarıştığı arabaya, ekibe, rekabet ortamına, F2’de yarışın getirdiği baskıya alışacağı ve F2’de müsabakaya ilişkin olduğunu göstereceği bir yıl olmasını bekliyoruz.
Yeri gelmişken Cem’in katılacağı tüm sıralama tipleri ve yarışların, Formula 1’in de yayıncı kuruluşu olan S Sport Plus platformu ve S Sport TV’de canlı olarak yayınlanacağını da belirteyim.
Yolun açık olsun sevgili Cembo; daima birlikte, heyecan keyif ve gururla takipteyiz.
TOSFED’in süper galası
Türkiye Araba Sporları Federasyonu 2021 Gala Gecesi, 5 Mart akşamı TOSFED Lideri Eren Üçlertoprağı ve idare konseyi üyelerinin konut sahipliğinde Güçlü Enerji katkılarıyla Güçlü PSM’de gerçekleştirildi.
Ralli, pist, offroad, karting, drift, tırmanma, rallikros ve klasik araba branşlarındaki ulusal şampiyonlar ile, baja, karting ve ralli kupalarında 2021 Demir Berberoğlu Sezonu’nda dereceye giren atlet ve kadroların mükafatlarına kavuştuğu merasime spor, iş ve cemiyet hayatından biroldukça kıymetli isim katıldı.
Toplam 248 kupa ve 187 plaketin sahiplerini bulduğu gecede Lider Üçlertoprağı, Spor Toto başta olmak üzere Red Bull, Tofaş Fiat, Shell, Avis, Petlas ve Bitci.com başta olmak üzere sponsor firmalara, organizatör kulüplere, vilayet temsilcileri ve vilayet gözetmen heyetleri ve yurt haricinde yarışan atletlere da teşekkür paketleri takdim etti.
FC Barcelona ve Galatasaray forması giymiş futbolcular
Gelin bu soruların karşılıklarına birlikte bakalım.
Aerodinami her şey
Formula 1’de arabaları süratli gitmesini sağlayan aerodinamik çalışma prensiplerinin epey esaslı biçimde değiştiği yeni bir periyoda başlıyoruz. Bilindiği üzere F1 arabaları, 1960’ların sonlarında bu yana, aerodinami göz önüne alınarak tasarlanıyor. Aslında uçakların havalanmasını sağlayan fizik kuralları ve kanat sisteminin tam aykırısı tarafta uygulanmasıyla, arabalar büyük bir kuvvetle yere bastırılıyor ve bu biçimdece olağanda ulaşılması mümkün olmayan viraj dönüş süratle yakalanıyor. Arabası yere bastıran bu kuvvete, ‘yere basma gücü’ (İngilizce: downforce) ismi veriliyor.
1980’lerin başından bu yana, bu yere basma gücünün büyük kısmı, arabanın ön ve art kanadı ile gövdesinin üst yüzeylerinden elde ediliyordu. Aslında arabanın tabanında yer alan taban da bu yere basma gücüne katkıda bulunuyordu. Lakin bu aerodinamik çalışma paketinin büyük dezavantajı, öndeki arabanın gerisinde tıpkı uçaklarda olduğu üzere, fazlaca büyük bir türbülanslı hava boşluğu bırakmasıydı. İşte bu niçinle, arttan süratle gelip farkı kapatan rakipler, fark iki saniye altına indikten daha sonra bir türlü öndeki arabaya yaklaşamıyordu.
Rekabeti zorlaştıran bu aerodinamik paket yerine, 2022’de itibaren F1’in teknik kurallarında, yere basma gücünün büyük kısmının tabandan elde edilmesi istikametinde hayli büyük bir değişikliğe gidildi. Artık, hava akımının tabanda yer alan büyük hava kanallarına yönlendirilmesiyle, bütün yer adeta bir kanat üzere çalışıp, arabası yere bastırıyor.
40 yıldır kullanılmayan ve ‘yer etkisi’ ismi verilen bu sisteme eklenen yeni ön ve art kanat dizaynları ile arttan takip eden arabanın üstüne binen türbülanslı hava, büyük oranda bertaraf edilmiş durumda… Her ne kadar gerçek sonuçları yarışlar başlayınca bakılırsacek olsak da, yapılan simülasyonlarda yeni nesil arabaların birbirini daha kolay kolay takip edebildiği görüldü. Bu da bizim daha keyifli bir rekabet izlememiz manasına geliyor.
18 inçlik yeni lastikler
Bu ortada bir daha 1980’lerden beri standart olan 13 inçlik jantlar ve buna uygun lastikler de, yerini 18 inçe bıraktı. Otomotiv dünyasına daha yakın lastiklerin üretilmek istenmesiyle lastiklerin de boyutu, yükü ve yere basma alanları büsbütün değişmiş oldu. Natürel bu yeni lastiklere nazaran, süspansiyon sistemlerinin de en baştan ele alınması mecburî hale geldi. Lastiklerin çalışma prensipleri de değişince, kadroların önünde devasa bir soru işareti daha konmuş oldu. Bunun haricinde, son senelerda devreye alınan bütçe limitleri kapsamında, güç üniteleri de masrafların kısılması için performans açısından donduruldu.
Beyaz bir sayfa…
Aslında bu esaslı değişiklikler, olağanda 2021 dönemi için planlanmıştı; lakin pandemi niçiniyle yeni çağın başlangıcı bir yıl ertelenerek 2022’ye ertelendi. Tüm bu değişikliklerle, bütün grupların önüne, arabaları bir daha tasarlayabilecekleri beyaz ve boş bir sayfa konmuş oldu. ötürüsıyla son senelerda başarılı olamayan ekipler için, yeni bir başlangıç yapma bahtı ortaya çıktı.
Bu bağlamda güç istikrarlarının nasıl ve ne kadar değişeceği, merak konusuydu. Dönem öncesi, İspanya’da üç gün, Bahreyn’de üç gün olmak üzere toplam altı günlük test programı düzenlendi. Yazıyı hazırladığımız esnada, toplam dört günlük testler tamamlanmıştı.
Arabaların dönemin birinci yarışlarında, 2021’e yakın tıp vakit içinderını yakalaması bekleniyor. Lakin 2022 kuşak arabaların sürüşü, eski arabalara göre daha sıkıntı. Yeni arabalar, süratli virajlarda 2021’den süratli olsa da, artan tartı niçiniyle yavaş virajlarda ve taraf değişimlerinde eski arabalardan daha hantal ve yavaş kalıp önden kayıyorlar. Bu bağlamda, şoförlerin bu yeni karakteristiklere alışmaları gerekiyor.
Güç istikrarları ne alemde?
2022’nin startına gerçek ilerlerken genel olarak en zirvede son sekiz yılın gruplar şampiyonu Mercedes ile geçen sene Verstappen ile pilotlar şampiyonluğunu yakalayan Red Bull’un olduğu söylenebilir.
2007’den bu yana pilotlar şampiyonluğuna hasret olan ve bu yeni periyot için epey çalışan Ferrari, bu iki kadroya geçen seniçin daha yakın… Kırmızı arabalar bu sene, yarış galibiyetlerini kovalayabilir üzere duruyor. Ferrari’nin şampiyonluk çabasına ortak olmasını bekleyen milyonlar var, gerçekten. McLaren de geçtiğimiz yılki üzere podyum kovalayacak kadar süratli.
Bu dört grubun gerisindeki kümede Alpha Tauri, Alpine, Aston Martin ve Williams var. İspanya’dan daha sonra Alfa Romeo ve Haas, en problemli ve yavaş iki grup olarak gözüktü. Haas’ın Rus sponsorlu Uralkali ile işbirliğini noktalaması, grubu ayrıyeten bütçe manasında etkileyecek üzere.
Fakat tüm bu bahsetmiş olduğumiz varsayım ve değerlendirmelere, ihtiyatlı yaklaşmak lazım. Testlerde denenen arabalar, bitmiş, yarışılabilir eser olmaktan çabucak hemen epeyce uzakta. Yeni kurallar ötürüsıyla, ekiplerin önünde fazlaca büyük bir gelişim potansiyeli var. ötürüsıyla Bahreyn’in sıralama cinslerine kadar, arabaların gelişmesini ve değişmesini bekleyebiliriz. Biz gerçek güç istikrarlarını, muhtemelen Bahreyn’in sıralama tiplerinde goreceğiz.
Bölükbaşı’nın Formula 2 macerası başlıyor
2022 F1 döneminin, ülkemiz açısından fazlaca değerli bir yanı da, ulusal atletimiz Cem Bölükbaşı’nın Formula 2’de yarışacak olması. Karting ve devamında sanal yarışlarda başlayan mesleğini, Formula 2’ye kadar taşımasıyla, Formula 1 idaresinin bile büyük ilgisini çeken Cem, Bahreyn’den itibaren 14 hafta sonu sürecek tarihin en uzun F2 döneminde ülkemizi temsil edecek.
Cem’i maddi ve manevi olarak destekleyen Türkiye Araba Sporları Federasyonu’ndaki rolüm ötürüsıyla, Cem, ailesi ve takımıyla devamlı irtibat halindeyim. Genç atletimiz büsbütün önündeki döneme odaklanmış durumda. Hem yarış mühendisi tıpkı vakitte fizikî performans koçuyla her gün irtibat halinde… Bir yandan zihinsel olarak döneme odaklanıyor, bir yandan tüm diyetini denetim altında tutuyor, bir yandan da fizikî açıdan kendisini geliştirmeye devam ediyor.
Sporseverlerin büyük takviyesiyle yola çıkacak olan Cem’in, bu dönem yarıştığı arabaya, ekibe, rekabet ortamına, F2’de yarışın getirdiği baskıya alışacağı ve F2’de müsabakaya ilişkin olduğunu göstereceği bir yıl olmasını bekliyoruz.
Yeri gelmişken Cem’in katılacağı tüm sıralama tipleri ve yarışların, Formula 1’in de yayıncı kuruluşu olan S Sport Plus platformu ve S Sport TV’de canlı olarak yayınlanacağını da belirteyim.
Yolun açık olsun sevgili Cembo; daima birlikte, heyecan keyif ve gururla takipteyiz.
TOSFED’in süper galası
Türkiye Araba Sporları Federasyonu 2021 Gala Gecesi, 5 Mart akşamı TOSFED Lideri Eren Üçlertoprağı ve idare konseyi üyelerinin konut sahipliğinde Güçlü Enerji katkılarıyla Güçlü PSM’de gerçekleştirildi.
Ralli, pist, offroad, karting, drift, tırmanma, rallikros ve klasik araba branşlarındaki ulusal şampiyonlar ile, baja, karting ve ralli kupalarında 2021 Demir Berberoğlu Sezonu’nda dereceye giren atlet ve kadroların mükafatlarına kavuştuğu merasime spor, iş ve cemiyet hayatından biroldukça kıymetli isim katıldı.
Toplam 248 kupa ve 187 plaketin sahiplerini bulduğu gecede Lider Üçlertoprağı, Spor Toto başta olmak üzere Red Bull, Tofaş Fiat, Shell, Avis, Petlas ve Bitci.com başta olmak üzere sponsor firmalara, organizatör kulüplere, vilayet temsilcileri ve vilayet gözetmen heyetleri ve yurt haricinde yarışan atletlere da teşekkür paketleri takdim etti.
FC Barcelona ve Galatasaray forması giymiş futbolcular