Vitra
New member
Karla değil, İmamoğlu ile gayret Eğriye eğri, doğruya gerçek.
Ekrem İmamoğlu‘nun Sarıyer’deki balıkçıda İngiltere Büyükelçisi Dominick Chilcott ve eşiyle akşam yemeğinde buluşması yanılgılı bir davranıştı. İmamoğlu, o sabah “Akşamüstü yine başlayacak yağışta araçla dışarı çıkmamaları için İstanbulluları bir defa daha uyarmak istiyorum” diye paylaşımda bulunmuştu. Afet olacağı iddia ediliyordu. ötürüsıyla Chilcott’a vaziyetin hassas olduğunu belirtebilirdi.
Aşikâr ki diplomatik nezaketten ötürü buluşma iptal edilemedi.
Keşke yemekten daha sonra, görüşmenin gerçekleştiği bir tweet ile duyurulsaydı. O da olmadı.
Kriz yeterli yönetilemedi.
Lakin İmamoğlu’nun büyükelçi ile buluşması, İBB’nin kardan kaynaklı felakete müdahalesini olumsuz tarafta etkilemedi. Rastgele bir hizmet gecikmedi. Otoyollardaki trafik zahmetini saymazsak, toplu taşıma aksamadı. Kent ortasında sorun yaşanmadı. Hatta belediye 2004 ve 2017’deki kar felaketleriyle kıyaslandığında başarılı sayılır.
Varsın, kara batsın
İBB’yi yitirdiğinden beri İmamoğlu’na diş bileyen AK Parti, siyasi ahlak bakımından en berbat örnek diye gösterilecek bir operasyona girişti:
Karla değil, İmamoğlu ile mücadele!
İktidar karın yol açtığı tahribattan epeyce, İmamoğlu’nun nasıl etkilendiğiyle meşgul.
O denli ki hata takibi için sokaklara konulan MOBESE kameralarının imajları İmamoğlu’nun balıkçıda izlenmesi için kullanılıyor.
Liderin imajı mı sarsılacak?
Varsın, kara batsın İstanbul.
İstanbul Havalimanı’na inemeyen uçak
Bir hafta evvel Tarsus-Adana-Gaziantep otoyolu kapandı. Binlerce araç ve on binlerce vatandaş bir gece boyunca, etrafında tek bir köyün bulunmadığı otoyolda kurtarılmayı bekledi.
Akabinde İstanbul-Ankara karayolu ve Bolu Dağı iptal oldu.
Bırakın iki bakanın gitmesini, Karayolları Genel Müdürü bile koltuğundan kalkmadı. Konu İstanbul olunca, komşu ülkeye yardım heyetleri gönderir üzere, Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu ve İçişleri Bakanı Süleyman Soylu, ‘Cumhurbaşkanımızın talimatı’ ile İstanbul’a havalandı. ‘Son dakika’larla kalkan uçak, İstanbul’a inemedi. Almanları kelamda kıskançlıktan kudurtan İstanbul Havalimanı, felaketin merkez üssüydü zira.
Bu havalimanı inşa edilirken bilim insanları uyarmıştı. ÇED Raporu’na göre yılda 107 gün fırtınalı ve 65 gün ağır bulutlu olan kıyıda hava nakliyeciliği sorun yaşayabilirdi. Saha, denizden gelen rüzgarlara açıktı. Meteoroloji istasyonu açılmalı, beş yıllık datalara bakılarak, havalimanına karar verilmeliydi.
İktidar beş yıl bekleyemezdi.
Para bilime galip geldi.
Altından metro geçen Atatürk Havalimanı terk edilirken, daha metro inşaatı bitmemiş İstanbul Havalimanı, lokal seçime yetiştirmek için hizmete sokuldu.
25 bin yolcu mahsur
Evvelki gün havalimanında uçaklar 24 saat boyunca iniş-kalkış yapamadı. 10 uçağa merdiven ve otobüs gönderilemediği için 1250 yolcu 10 saate kadar uçak içerisinde bekledi.
25 bin yolcu ve yolcu yakını kardan ötürü yol kapandığı için havalimanında mahsur kaldı. Binlerce insan ya dağıtılan 3 bin battaniyeye sarınarak ya esnafın sattığı kartonların üzerinde ya da bagaj bantlarında uyudu.
Bu tablonun bir tek sorumlusu var: İktidar!
İBB ile rekabete girip kentte ‘U’ işareti ile paralel metro çizgisi açan Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, İstanbul Havalimanı’nın metrosunu bitiremediği için vatandaş dönemedi.
Nisan 2022’ye yetişecekmiş.
Yaşayıp goreceğiz.
Bu ortada, Brezilya’dan gelip ülkelerine gitmeyi beklerken, mahsur kalan Cezayirliler “Otel istiyoruz” diye hareket yaptı. Havalimanı polisi çağrıldı. THY’nin kargo binasının çatısı çöktü. Rezilliğin bini bir para.
İki bakanı taşıyan uçak, bir pistinin üzerine hastane inşa edilen Atatürk’e indi.
bir daha ne var ise Atatürk’te var.
Eksik fotoğraf
Karaismailoğlu ve Soylu, sonraki gün Vali Ali Yerlikaya’yı da alarak, soruları yanıtladı.
Karla uğraşta tüm valiliklerden, kaymakamlıklardan, Karayolları’ndan, Emniyet’ten, Jandarma’dan, AFAD’dan, hatta Kızılay’dan kelam ettiler.
Bir makamın ismi anılmadı: İBB.
Fotoğrafta bir yetkili eksikti: İmamoğlu.
Birebir felaket Kocaeli, Bursa yahut Balıkesir’de yaşansaydı belediye lideri fotoğrafta olmaz mıydı?
İktidar İstanbul’un lideri yok sayıyor.
Dün İBB’nin salgında yardım dağıtmasını, Halk Ekmek büfesi açmasını ve taksilerin sayısını arttırmasını engelleyerek; bugün İmamoğlu’nu görmezden gelerek, İstanbulluları cezalandırıyor.
Karaismailoğlu, havalimanına değinmeden, TEM Otoyolu’ndaki trafik kaosundan kelam etti. halbuki güzergah İBB’nin değil, Karayolları’nın sorumluluğundaydı.
Soylu ise güzergahta 13 kilometre yürüyerek, argümana nazaran araçlara ana yolları açmak için çalıştı.
Soylu, araziyi sever, yapmıştır.
Ancak bu iş, İçişleri Bakanı’nın yetkileri içinde değil.
İstanbul’un 25 yılı
Kuşkusuz iktidarın bütün bu uğraşı “İstanbul bizden daha sonra sahipsiz kaldı” diyebilmek için.
Nitekim, o denli mi?
İstanbul’u 1994 yılından 2019’a kadar aralıksız 25 yıl boyunca yöneten Refah Partisi, Fazilet Partisi ve AK Partili belediye liderleri epeyce mu başarılıydı?
Ben 22 yıldır İstanbul’da yaşıyorum.
İki sele şahit oldum.
2004’te Alibeyköy Deresi taştı. Karadolap Mahallesi su altında kaldı.
2009’da Ayamama Deresi taştı. İstanbul’da 24 can gitti. Dokumacılık fabrikasında çalışan yedi bayan emekçi servis aracında boğularak öldü.
İki kar felaketi yaşadım.
2004’te İstanbul, bir gün trafikte mahsur kaldı. Levent’te vatandaşları tanklar kurtardı. Konutuna dönmekte olan sekiz yaşındaki Atalay Kemaloğlu donarak öldü.
2017’de İstanbul felç oldu. Metrobüsler durdu.
Dört felaket sırasında belediye lideri Kadir Topbaş‘tı.
Erdoğan, ‘metal yorgunluk’ sebebi öne sürülerek Topbaş’ı misyonundan aldı.
O ki başarılıydı, “Kadir abi” niye istifa ettirildi?
İktidar, karı ve balıkçıdaki yemeği mazeret ederek, 25 yıllık dikkatsizliğin, iş bilmezliğin ve partizanlığın faturasını, koltuğunda üç yılını doldurmamış İmamoğlu’na kesmek istiyor.
Mümkün mü?
İstanbul’da biz hayatıyor olsaydık, tahminen.
Lakin olan bitene şahidiz.
Ekrem kaygısı
İstanbul’u 25 yıl yöneten AK Partili belediye liderlerinden geriye, altyapısı yetersiz, sağanak yağışta konutunu sel basan, bayan emekçilerin serviste boğularak öldüğü; kar yağdığında trafikte sabahlanılan, öğrencinin konutuna giderken donarak can verdiği bir kent kaldı.
Karayolunda katmerli trafik sıkıntısı, denizinde müsilaj illeti, parklarında çürümeye terk edilen metrobüsler, silüetinde gökdelenlerden ibaret bir ihanet kaldı.
‘Beşli Çete’yi servete boğmak için inşa edilen; halkın, borç külfeti altında ezildiği bir havalimanı ve geçilmeyen birkaç köprü kaldı.
Bizde zelzele…
Onlarda ‘Ekrem’ tasası kaldı.
TÜGVA, Adalar’da davayı kaybetti
İBB ile TÜGVA içindeki arbede üç ay evvel Büyükada’daki vapur iskelesinde patlak vermişti. Hengame, iskelenin ikinci katından çıktı.
İBB’ye bağlı İstanbul Kent Çizgileri, iskelenin üst katını 7 Haziran 2018’de TÜGVA’ya 10 yıl mühletle kiraladı. İBB, alanın ticari emellerle kullanıldığını belirterek, kontrata ters davranıldığı için 21 Şubat 2020’de mukaveleyi feshetti ve binanın boşaltılmasını istedi. İBB, tahliye etmek için 6 Ocak 2021’de Adalar Kaymakamlığı’na başvurdu.
Bu ortada TÜGVA da önlem için mahkemeye gitti. Lakin İstanbul 2. Yönetim Mahkemesi, tahliyenin durdurulmasını reddetti.
İBB, bir kere daha kaymakamlığa başvurdu.
Kaymakamlık, tahliye için kontratın metoduna uygun feshedildiğine ait evrakları istedi.
Birebir anda TÜGVA, Adalar Sulh Hukuk Mahkemesi’ne başvurarak, tarafların içinde geçerli kira mukavelesi bulunduğunun tespitini, temele ait karar verilene kadar tahliyeyi engellemek için önlem sonucu verilmesini istedi.
Adalar Sulh Hukuk Mahkemesi, 18 Ocak’ta davayı karara bağladı. Mahkeme, davayı usulen reddetti.
Davaya bakmakla yükümlü mercinin İstanbul Anadolu Sulh Hukuk Mahkemesi olduğu açıklandı. Önleme ait bir karar verilmedi.
Avukatlar TÜGVA’nın karara itiraz etmeyeceğini ve yakında binayı boşaltacağını tabir ediyor.
Ekrem İmamoğlu‘nun Sarıyer’deki balıkçıda İngiltere Büyükelçisi Dominick Chilcott ve eşiyle akşam yemeğinde buluşması yanılgılı bir davranıştı. İmamoğlu, o sabah “Akşamüstü yine başlayacak yağışta araçla dışarı çıkmamaları için İstanbulluları bir defa daha uyarmak istiyorum” diye paylaşımda bulunmuştu. Afet olacağı iddia ediliyordu. ötürüsıyla Chilcott’a vaziyetin hassas olduğunu belirtebilirdi.
Aşikâr ki diplomatik nezaketten ötürü buluşma iptal edilemedi.
Keşke yemekten daha sonra, görüşmenin gerçekleştiği bir tweet ile duyurulsaydı. O da olmadı.
Kriz yeterli yönetilemedi.
Lakin İmamoğlu’nun büyükelçi ile buluşması, İBB’nin kardan kaynaklı felakete müdahalesini olumsuz tarafta etkilemedi. Rastgele bir hizmet gecikmedi. Otoyollardaki trafik zahmetini saymazsak, toplu taşıma aksamadı. Kent ortasında sorun yaşanmadı. Hatta belediye 2004 ve 2017’deki kar felaketleriyle kıyaslandığında başarılı sayılır.
Varsın, kara batsın
İBB’yi yitirdiğinden beri İmamoğlu’na diş bileyen AK Parti, siyasi ahlak bakımından en berbat örnek diye gösterilecek bir operasyona girişti:
Karla değil, İmamoğlu ile mücadele!
İktidar karın yol açtığı tahribattan epeyce, İmamoğlu’nun nasıl etkilendiğiyle meşgul.
O denli ki hata takibi için sokaklara konulan MOBESE kameralarının imajları İmamoğlu’nun balıkçıda izlenmesi için kullanılıyor.
Liderin imajı mı sarsılacak?
Varsın, kara batsın İstanbul.
İstanbul Havalimanı’na inemeyen uçak
Bir hafta evvel Tarsus-Adana-Gaziantep otoyolu kapandı. Binlerce araç ve on binlerce vatandaş bir gece boyunca, etrafında tek bir köyün bulunmadığı otoyolda kurtarılmayı bekledi.
Akabinde İstanbul-Ankara karayolu ve Bolu Dağı iptal oldu.
Bırakın iki bakanın gitmesini, Karayolları Genel Müdürü bile koltuğundan kalkmadı. Konu İstanbul olunca, komşu ülkeye yardım heyetleri gönderir üzere, Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu ve İçişleri Bakanı Süleyman Soylu, ‘Cumhurbaşkanımızın talimatı’ ile İstanbul’a havalandı. ‘Son dakika’larla kalkan uçak, İstanbul’a inemedi. Almanları kelamda kıskançlıktan kudurtan İstanbul Havalimanı, felaketin merkez üssüydü zira.
Bu havalimanı inşa edilirken bilim insanları uyarmıştı. ÇED Raporu’na göre yılda 107 gün fırtınalı ve 65 gün ağır bulutlu olan kıyıda hava nakliyeciliği sorun yaşayabilirdi. Saha, denizden gelen rüzgarlara açıktı. Meteoroloji istasyonu açılmalı, beş yıllık datalara bakılarak, havalimanına karar verilmeliydi.
İktidar beş yıl bekleyemezdi.
Para bilime galip geldi.
Altından metro geçen Atatürk Havalimanı terk edilirken, daha metro inşaatı bitmemiş İstanbul Havalimanı, lokal seçime yetiştirmek için hizmete sokuldu.
25 bin yolcu mahsur
Evvelki gün havalimanında uçaklar 24 saat boyunca iniş-kalkış yapamadı. 10 uçağa merdiven ve otobüs gönderilemediği için 1250 yolcu 10 saate kadar uçak içerisinde bekledi.
25 bin yolcu ve yolcu yakını kardan ötürü yol kapandığı için havalimanında mahsur kaldı. Binlerce insan ya dağıtılan 3 bin battaniyeye sarınarak ya esnafın sattığı kartonların üzerinde ya da bagaj bantlarında uyudu.
Bu tablonun bir tek sorumlusu var: İktidar!
İBB ile rekabete girip kentte ‘U’ işareti ile paralel metro çizgisi açan Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, İstanbul Havalimanı’nın metrosunu bitiremediği için vatandaş dönemedi.
Nisan 2022’ye yetişecekmiş.
Yaşayıp goreceğiz.
Bu ortada, Brezilya’dan gelip ülkelerine gitmeyi beklerken, mahsur kalan Cezayirliler “Otel istiyoruz” diye hareket yaptı. Havalimanı polisi çağrıldı. THY’nin kargo binasının çatısı çöktü. Rezilliğin bini bir para.
İki bakanı taşıyan uçak, bir pistinin üzerine hastane inşa edilen Atatürk’e indi.
bir daha ne var ise Atatürk’te var.
Eksik fotoğraf
Karaismailoğlu ve Soylu, sonraki gün Vali Ali Yerlikaya’yı da alarak, soruları yanıtladı.
Karla uğraşta tüm valiliklerden, kaymakamlıklardan, Karayolları’ndan, Emniyet’ten, Jandarma’dan, AFAD’dan, hatta Kızılay’dan kelam ettiler.
Bir makamın ismi anılmadı: İBB.
Fotoğrafta bir yetkili eksikti: İmamoğlu.
Birebir felaket Kocaeli, Bursa yahut Balıkesir’de yaşansaydı belediye lideri fotoğrafta olmaz mıydı?
İktidar İstanbul’un lideri yok sayıyor.
Dün İBB’nin salgında yardım dağıtmasını, Halk Ekmek büfesi açmasını ve taksilerin sayısını arttırmasını engelleyerek; bugün İmamoğlu’nu görmezden gelerek, İstanbulluları cezalandırıyor.
Karaismailoğlu, havalimanına değinmeden, TEM Otoyolu’ndaki trafik kaosundan kelam etti. halbuki güzergah İBB’nin değil, Karayolları’nın sorumluluğundaydı.
Soylu ise güzergahta 13 kilometre yürüyerek, argümana nazaran araçlara ana yolları açmak için çalıştı.
Soylu, araziyi sever, yapmıştır.
Ancak bu iş, İçişleri Bakanı’nın yetkileri içinde değil.
İstanbul’un 25 yılı
Kuşkusuz iktidarın bütün bu uğraşı “İstanbul bizden daha sonra sahipsiz kaldı” diyebilmek için.
Nitekim, o denli mi?
İstanbul’u 1994 yılından 2019’a kadar aralıksız 25 yıl boyunca yöneten Refah Partisi, Fazilet Partisi ve AK Partili belediye liderleri epeyce mu başarılıydı?
Ben 22 yıldır İstanbul’da yaşıyorum.
İki sele şahit oldum.
2004’te Alibeyköy Deresi taştı. Karadolap Mahallesi su altında kaldı.
2009’da Ayamama Deresi taştı. İstanbul’da 24 can gitti. Dokumacılık fabrikasında çalışan yedi bayan emekçi servis aracında boğularak öldü.
İki kar felaketi yaşadım.
2004’te İstanbul, bir gün trafikte mahsur kaldı. Levent’te vatandaşları tanklar kurtardı. Konutuna dönmekte olan sekiz yaşındaki Atalay Kemaloğlu donarak öldü.
2017’de İstanbul felç oldu. Metrobüsler durdu.
Dört felaket sırasında belediye lideri Kadir Topbaş‘tı.
Erdoğan, ‘metal yorgunluk’ sebebi öne sürülerek Topbaş’ı misyonundan aldı.
O ki başarılıydı, “Kadir abi” niye istifa ettirildi?
İktidar, karı ve balıkçıdaki yemeği mazeret ederek, 25 yıllık dikkatsizliğin, iş bilmezliğin ve partizanlığın faturasını, koltuğunda üç yılını doldurmamış İmamoğlu’na kesmek istiyor.
Mümkün mü?
İstanbul’da biz hayatıyor olsaydık, tahminen.
Lakin olan bitene şahidiz.
Ekrem kaygısı
İstanbul’u 25 yıl yöneten AK Partili belediye liderlerinden geriye, altyapısı yetersiz, sağanak yağışta konutunu sel basan, bayan emekçilerin serviste boğularak öldüğü; kar yağdığında trafikte sabahlanılan, öğrencinin konutuna giderken donarak can verdiği bir kent kaldı.
Karayolunda katmerli trafik sıkıntısı, denizinde müsilaj illeti, parklarında çürümeye terk edilen metrobüsler, silüetinde gökdelenlerden ibaret bir ihanet kaldı.
‘Beşli Çete’yi servete boğmak için inşa edilen; halkın, borç külfeti altında ezildiği bir havalimanı ve geçilmeyen birkaç köprü kaldı.
Bizde zelzele…
Onlarda ‘Ekrem’ tasası kaldı.
TÜGVA, Adalar’da davayı kaybetti
İBB ile TÜGVA içindeki arbede üç ay evvel Büyükada’daki vapur iskelesinde patlak vermişti. Hengame, iskelenin ikinci katından çıktı.
İBB’ye bağlı İstanbul Kent Çizgileri, iskelenin üst katını 7 Haziran 2018’de TÜGVA’ya 10 yıl mühletle kiraladı. İBB, alanın ticari emellerle kullanıldığını belirterek, kontrata ters davranıldığı için 21 Şubat 2020’de mukaveleyi feshetti ve binanın boşaltılmasını istedi. İBB, tahliye etmek için 6 Ocak 2021’de Adalar Kaymakamlığı’na başvurdu.
Bu ortada TÜGVA da önlem için mahkemeye gitti. Lakin İstanbul 2. Yönetim Mahkemesi, tahliyenin durdurulmasını reddetti.
İBB, bir kere daha kaymakamlığa başvurdu.
Kaymakamlık, tahliye için kontratın metoduna uygun feshedildiğine ait evrakları istedi.
Birebir anda TÜGVA, Adalar Sulh Hukuk Mahkemesi’ne başvurarak, tarafların içinde geçerli kira mukavelesi bulunduğunun tespitini, temele ait karar verilene kadar tahliyeyi engellemek için önlem sonucu verilmesini istedi.
Adalar Sulh Hukuk Mahkemesi, 18 Ocak’ta davayı karara bağladı. Mahkeme, davayı usulen reddetti.
Davaya bakmakla yükümlü mercinin İstanbul Anadolu Sulh Hukuk Mahkemesi olduğu açıklandı. Önleme ait bir karar verilmedi.
Avukatlar TÜGVA’nın karara itiraz etmeyeceğini ve yakında binayı boşaltacağını tabir ediyor.