Smug
Active member
Beş kişilik mürettebatlı bir denizaltı, Newfoundland kıyılarının yaklaşık 550 kilometre güneydoğusundaki Titanik’in enkazına giderken kayboldu. Kayıplar arasında kaptan ve bir Titanik uzmanının yanı sıra İngiliz milyarder ve Pakistanlı bir yönetim danışmanı ile oğlunun da olduğu söyleniyor.
“Ocean Gate Expeditions” işletme şirketinden bir danışmana göre, oksijen tedariği Perşembe sabahına kadar sürecek. Ancak bir kurtarma kolay olmayacak çünkü seferin varış noktası olan Titanik’in enkazı 3800 metre derinlikte.
Denizaltı deniz yüzeyinin binlerce metre altındaysa kurtarma hala mümkün mü?
Alman Donanması uzmanı bir değerlendirme yapıyor
Haberler online’ın talebi üzerine, Alman Donanması’ndan bir uzman, özel olarak işletilen denizaltı “Titan”ın tasarımı, dalış derinliği ve operasyon türü bir askeri denizaltıdan çok farklı olduğu için doğru bir tahmin yapmanın zor olduğunu açıkladı.
“Askeri denizaltılar 400 ile 600 metre arasında dalış yapabiliyor, bazı Rus denizaltılarının 1000 metreye kadar çıktığı söyleniyor. Burada ulaşılan dalış derinliği ile denizaltının muazzam basınca dayanabilmesi için çok küçük olması gerekiyor” diyor isminin gizli kalmasını isteyen uzman.
Pazar sabahı sefere başlayan denizaltıya Kanada eskort gemisi “Polar Prince” eşlik etti. Denizaltının batmasından yaklaşık bir saat 45 dakika sonra, eskort gemisinin mürettebatının “Titan” ile bağlantısını kaybettiği söyleniyor.
Sonar kullanarak kayıp denizaltını arayın
Boston’daki Sahil Güvenlik, şu anda en az iki uçak ve küçük bir denizaltının kayıp mürettebatı aradığını doğruladı. Alman donanma uzmanından alınan bilgilere göre, olası destek hakkında uluslararası soruşturmalar çoktan başlatıldı.
Kural olarak, böyle bir arama öncelikle sonar teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir: “Arama, gemilerden gelen sonar kullanılarak veya sonarla donatılmış dalgıç insansız araçlarla gerçekleştirilir. Her araca veya uçağa, arama alanında belirli bir alan atanır.
Deniz uzmanı ayrıca sonar şamandıralarının havadan denize düşürülme ihtimalinin olduğunu açıklıyor. Çeşitli cihazlardan gelen mesajlar bir durum merkezinde bir araya gelir ve orada değerlendirilir.
Denizaltı muhtemelen yüzeye çıkmadı
“Beklenin aksine tekne su yüzeyinde sürüklenirse bulunma şansı gerçekçi. Ancak bu, böyle bir durumda acil durum sinyalinin gönderilmiş olması gerçeğiyle çelişiyor.”
Gemi gerçekten battıysa, mürettebat için en önemli şey sakin kalmak ve uyumamak için mümkün olduğunca az hareket etmektir. Alman Donanması’na göre bu şekilde solunum hızı en fazla düşürülebilir ve oksijen tasarrufu sağlanabilir. Ancak yalnızca yavaş yavaş oksijenin tükenmesi değil, mürettebat için durumu her saat daha tehlikeli hale getirebilir.
“Bir diğer bilinmeyen faktör de teknedeki atmosfer yönetimi. Teknede CO ve CO2’yi bağlamak için bir kirletici bağlama sistemi yoksa, solunan havadaki bu gazlar için toksik sınıra oksijen bitmeden ulaşılacaktır.
Ek olarak, Alman Donanması’ndan bir uzman başka bir tehlike görüyor: düşen sıcaklık. “Teknenin karaya oturması durumunda, düşük su sıcaklığı nedeniyle oda sıcaklığı hızla düşecektir. Sonuç olarak, hipotermi riski yakındır.”
Alman Donanması kötü tahminde bulunuyor: “U-botu bir bütün olarak kaldırılmalı”
Denizcilik uzmanı, insanlı kurtarma denizaltılarının ancak 600 metre derinliğe kadar kullanılabileceğini açıklıyor. Tekne daha derinse, insansız bir gemi bile bu durumda mutlaka yardımcı olamaz. “Hasar gören denizaltının mürettebatı kurtarılamıyor. Tekneyi kilitlerden indirmenin bir yolu yok.”
Bu nedenle, ikinci bir denizaltıyla bir kurtarma ekibi gönderip mürettebatı gemiden çıkarmak imkansız olacaktır, çünkü beş kişilik mürettebat denizaltını bu kadar derinde bırakamaz. “Eğer öyleyse, o zaman tekne bir bütün olarak kaldırılmalıdır.”
Alman Donanması’nın mevcut bilgi durumuna göre, denizaltıya dışarıdan teneffüs havası verilemez ve karaya indikten sonra kaldırılamaz. Denizaltının tamamının deniz tabanından kaldırılamaması durumunda “mürettebatın kurtarılması mümkün değildir.”
“Ocean Gate Expeditions” işletme şirketinden bir danışmana göre, oksijen tedariği Perşembe sabahına kadar sürecek. Ancak bir kurtarma kolay olmayacak çünkü seferin varış noktası olan Titanik’in enkazı 3800 metre derinlikte.
Denizaltı deniz yüzeyinin binlerce metre altındaysa kurtarma hala mümkün mü?
Alman Donanması uzmanı bir değerlendirme yapıyor
Haberler online’ın talebi üzerine, Alman Donanması’ndan bir uzman, özel olarak işletilen denizaltı “Titan”ın tasarımı, dalış derinliği ve operasyon türü bir askeri denizaltıdan çok farklı olduğu için doğru bir tahmin yapmanın zor olduğunu açıkladı.
“Askeri denizaltılar 400 ile 600 metre arasında dalış yapabiliyor, bazı Rus denizaltılarının 1000 metreye kadar çıktığı söyleniyor. Burada ulaşılan dalış derinliği ile denizaltının muazzam basınca dayanabilmesi için çok küçük olması gerekiyor” diyor isminin gizli kalmasını isteyen uzman.
Pazar sabahı sefere başlayan denizaltıya Kanada eskort gemisi “Polar Prince” eşlik etti. Denizaltının batmasından yaklaşık bir saat 45 dakika sonra, eskort gemisinin mürettebatının “Titan” ile bağlantısını kaybettiği söyleniyor.
Sonar kullanarak kayıp denizaltını arayın
Boston’daki Sahil Güvenlik, şu anda en az iki uçak ve küçük bir denizaltının kayıp mürettebatı aradığını doğruladı. Alman donanma uzmanından alınan bilgilere göre, olası destek hakkında uluslararası soruşturmalar çoktan başlatıldı.
Kural olarak, böyle bir arama öncelikle sonar teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir: “Arama, gemilerden gelen sonar kullanılarak veya sonarla donatılmış dalgıç insansız araçlarla gerçekleştirilir. Her araca veya uçağa, arama alanında belirli bir alan atanır.
Deniz uzmanı ayrıca sonar şamandıralarının havadan denize düşürülme ihtimalinin olduğunu açıklıyor. Çeşitli cihazlardan gelen mesajlar bir durum merkezinde bir araya gelir ve orada değerlendirilir.
Denizaltı muhtemelen yüzeye çıkmadı
“Beklenin aksine tekne su yüzeyinde sürüklenirse bulunma şansı gerçekçi. Ancak bu, böyle bir durumda acil durum sinyalinin gönderilmiş olması gerçeğiyle çelişiyor.”
Gemi gerçekten battıysa, mürettebat için en önemli şey sakin kalmak ve uyumamak için mümkün olduğunca az hareket etmektir. Alman Donanması’na göre bu şekilde solunum hızı en fazla düşürülebilir ve oksijen tasarrufu sağlanabilir. Ancak yalnızca yavaş yavaş oksijenin tükenmesi değil, mürettebat için durumu her saat daha tehlikeli hale getirebilir.
“Bir diğer bilinmeyen faktör de teknedeki atmosfer yönetimi. Teknede CO ve CO2’yi bağlamak için bir kirletici bağlama sistemi yoksa, solunan havadaki bu gazlar için toksik sınıra oksijen bitmeden ulaşılacaktır.
Ek olarak, Alman Donanması’ndan bir uzman başka bir tehlike görüyor: düşen sıcaklık. “Teknenin karaya oturması durumunda, düşük su sıcaklığı nedeniyle oda sıcaklığı hızla düşecektir. Sonuç olarak, hipotermi riski yakındır.”
Alman Donanması kötü tahminde bulunuyor: “U-botu bir bütün olarak kaldırılmalı”
Denizcilik uzmanı, insanlı kurtarma denizaltılarının ancak 600 metre derinliğe kadar kullanılabileceğini açıklıyor. Tekne daha derinse, insansız bir gemi bile bu durumda mutlaka yardımcı olamaz. “Hasar gören denizaltının mürettebatı kurtarılamıyor. Tekneyi kilitlerden indirmenin bir yolu yok.”
Bu nedenle, ikinci bir denizaltıyla bir kurtarma ekibi gönderip mürettebatı gemiden çıkarmak imkansız olacaktır, çünkü beş kişilik mürettebat denizaltını bu kadar derinde bırakamaz. “Eğer öyleyse, o zaman tekne bir bütün olarak kaldırılmalıdır.”
Alman Donanması’nın mevcut bilgi durumuna göre, denizaltıya dışarıdan teneffüs havası verilemez ve karaya indikten sonra kaldırılamaz. Denizaltının tamamının deniz tabanından kaldırılamaması durumunda “mürettebatın kurtarılması mümkün değildir.”