Smug
Active member
Avrupa'da uçuş gecikmeleri artıyor. Eurocontrol, herhangi bir önlem alınmazsa 2025'te daha da kaotik koşulların oluşmasından korkuyor.
Havacılık organizasyonu Eurocontrol tarafından yapılan güncel bir analiz, Avrupa hava trafiğine ilişkin kasvetli bir tablo çiziyor. Seyahat süresinin en yoğun olduğu 2024 yazında, her uçak ortalama 21,4 dakika rötar yaptı; bu da 2023 yılına göre 1,3 dakika daha fazlaydı.
Rapora göre Avrupa rotalarındaki uçaklar toplamda 14,5 milyon dakika rötar yaptı. Tüm bağlantıların yalnızca yüzde 65'i hedeflerine zamanında ulaştı.
REKLAMCILIK
Zürih havaalanındaki asfalttaki uçaklar, sanki trafik sıkışıklığındaymış gibi birbirine sıkı sıkıya bağlı. Getty, Thamerpik
Eurocontrol uyarıyor: Havacılık 2025'te yeniden kaosla karşı karşıya kalacak
Eurocontrol'e göre Avrupa'da dakiklik değerleri son 20 yılın en kötüleri arasında yer alıyor. Gecikmelerdeki artış, diğer şeylerin yanı sıra, hava trafik yönetimindeki (ATFM) sorunlardan kaynaklanıyor. Bu alandaki anlaşmazlıklar 2023'e kıyasla yüzde 52 daha fazla gecikmeye neden oldu.
Diğer nedenler arasında fırtınalar, kötü planlama ve uçuş izlemede personel eksikliği yer alıyor. Eurocontrol, bir basın açıklamasında önümüzdeki yaz hava trafiğinde yaşanacak ciddi sorunlara ilişkin uyarıda bulunuyor: “Tüm tarafların güçlü bağlılığına ve işbirliğine ihtiyaç var” diye vurguluyor kurum. İklim değişikliği zamanlarında artan trafik hacmine verilecek tek yanıt “daha derin bir yapısal reform”dur.
REKLAMCILIK
Avrupa hava sahası özellikle kalabalık
Avrupa üzerinde RVSM (Minimum Azaltılmış Dikey Ayırma) hava sahası bulunmaktadır. Burada uçaklar çok yakın aralıklıdır ve uçaklar arasındaki minimum dikey mesafe en az 1000 feet, yani 300 metrenin biraz üzerindedir. Yerdeki teknik altyapının yanı sıra uçağın doğru ekipmanlara da ihtiyacı var:
Demiryoluna paralel: yüksek ağ kullanımı
Yüzde 65'lik dakiklik oranıyla Avrupa havacılığı, bir başka tanınmış gecikme üreticisi olan Deutsche Bahn (DB) ile aynı seviyede. Temmuz'dan Eylül'e kadar olan yaz ayları için bu, yüzde 60,6 ila 62,4 arasında bir operasyonel dakiklik kaydetti. Sadece EM ayı Haziran ayı yüzde 52,9 dakiklik oranıyla geride kalıyor.
Elbette demiryolu ve havayolu taşımacılığı arasında doğrudan karşılaştırma yapılamaz. Sadece havacılığın 15 dakika veya daha fazla gecikmeleri sayması ve DB'nin kendisine yalnızca altı dakikalık iyi niyete izin vermesi nedeniyle değil. Bununla birlikte, her iki durumda da yüksek ağ kullanımı, sistemde tutarsızlıklar olduğunda sürekli olarak gecikmelere neden olmaktadır.
Havacılık organizasyonu Eurocontrol tarafından yapılan güncel bir analiz, Avrupa hava trafiğine ilişkin kasvetli bir tablo çiziyor. Seyahat süresinin en yoğun olduğu 2024 yazında, her uçak ortalama 21,4 dakika rötar yaptı; bu da 2023 yılına göre 1,3 dakika daha fazlaydı.
Rapora göre Avrupa rotalarındaki uçaklar toplamda 14,5 milyon dakika rötar yaptı. Tüm bağlantıların yalnızca yüzde 65'i hedeflerine zamanında ulaştı.
REKLAMCILIK
Zürih havaalanındaki asfalttaki uçaklar, sanki trafik sıkışıklığındaymış gibi birbirine sıkı sıkıya bağlı. Getty, Thamerpik
Eurocontrol uyarıyor: Havacılık 2025'te yeniden kaosla karşı karşıya kalacak
Eurocontrol'e göre Avrupa'da dakiklik değerleri son 20 yılın en kötüleri arasında yer alıyor. Gecikmelerdeki artış, diğer şeylerin yanı sıra, hava trafik yönetimindeki (ATFM) sorunlardan kaynaklanıyor. Bu alandaki anlaşmazlıklar 2023'e kıyasla yüzde 52 daha fazla gecikmeye neden oldu.
Diğer nedenler arasında fırtınalar, kötü planlama ve uçuş izlemede personel eksikliği yer alıyor. Eurocontrol, bir basın açıklamasında önümüzdeki yaz hava trafiğinde yaşanacak ciddi sorunlara ilişkin uyarıda bulunuyor: “Tüm tarafların güçlü bağlılığına ve işbirliğine ihtiyaç var” diye vurguluyor kurum. İklim değişikliği zamanlarında artan trafik hacmine verilecek tek yanıt “daha derin bir yapısal reform”dur.
REKLAMCILIK
Avrupa hava sahası özellikle kalabalık
Avrupa üzerinde RVSM (Minimum Azaltılmış Dikey Ayırma) hava sahası bulunmaktadır. Burada uçaklar çok yakın aralıklıdır ve uçaklar arasındaki minimum dikey mesafe en az 1000 feet, yani 300 metrenin biraz üzerindedir. Yerdeki teknik altyapının yanı sıra uçağın doğru ekipmanlara da ihtiyacı var:
- Yedekli ve bağımsız altimetreler.
- Hava trafik kontrolü tarafından belirlenen irtifayı terk ederken bir alarm sinyali
- Otopilotun irtifa doğruluğu 65 feet, yaklaşık 20 metredir.
- Yükseklik aktarımlı transponder.
Demiryoluna paralel: yüksek ağ kullanımı
Yüzde 65'lik dakiklik oranıyla Avrupa havacılığı, bir başka tanınmış gecikme üreticisi olan Deutsche Bahn (DB) ile aynı seviyede. Temmuz'dan Eylül'e kadar olan yaz ayları için bu, yüzde 60,6 ila 62,4 arasında bir operasyonel dakiklik kaydetti. Sadece EM ayı Haziran ayı yüzde 52,9 dakiklik oranıyla geride kalıyor.
Elbette demiryolu ve havayolu taşımacılığı arasında doğrudan karşılaştırma yapılamaz. Sadece havacılığın 15 dakika veya daha fazla gecikmeleri sayması ve DB'nin kendisine yalnızca altı dakikalık iyi niyete izin vermesi nedeniyle değil. Bununla birlikte, her iki durumda da yüksek ağ kullanımı, sistemde tutarsızlıklar olduğunda sürekli olarak gecikmelere neden olmaktadır.