Atatürk Havalimanı’ndaki kar neleri hatırlattı?

Vitra

New member
Atatürk Havalimanı’ndaki kar neleri hatırlattı? 7 Şubat 2005 tarihindeki Sabah Gazetesi…

“Buzlu Pazartesi” başlığı atılmış.

Haber şöyleki başlıyor:

“Meteorolojinin günlerdir ‘geldi, geliyor’ dediği kar bulutları sonunda tüm yükünü İstanbul’a boşalttı. Tüm ihtarlara karşın tedbir almayan şoförler yüzlerce kaza yaptı, yollar kapandı; İstanbullu gün uzunluğu yürüdü.”

Devamı da var:

“Karlı bir sabaha uyanan İstanbullular, meteorolojinin yaptığı ihtarlara kulak asmayınca alınmayan tedbirlerin faturasını, “tabana kuvvet” ödedi. Sabah saatlerinden itibaren bilhassa Avrupa Yakası’nda tesirli olan kara karşın, araçlar bir daha trafiğe zincirsiz çıktı.”

Asıl kısmına yeni geldik…

Haberde İstanbul’un kar imtihanında belediye araçlarının zincirsizliği üzere örneklere şu biçimde değinilmiş:

“Belediye araçlarında bile zincir bulunmaması, vatandaşların eksi 2 derecede yollara düşmesine niye oldu. Otobüslerden indirilen yolcular ağır tipiye karşın saatlerce yürümek zorunda kaldı. Vakit zaman görüş aralığını santimetrelerle sonlandıran kar yağışının en ağır gerçekleştiği İkitelli bölgesinde araç trafiği büsbütün durdu, Başakşehir’de araçlar ana arterlere ulaşamadı.”

2005 yılında Kadir Topbaş başkanlığında, iktidar partisinin yönettiği belediyenin kar imtihanına dair yazılanlar ortada. Çok şey anlattığı kesin…

Haber “başka” şeyler de anlatıyor. Örneğin; o gün İstanbul üstteki satırlarda yazılanlarla boğuşurken, Atatürk Havalimanı’nda neler olduğunu:

“Kar yağışı niçiniyle Atatürk Havalimanı’nda uçak iniş ve kalkışlarında 1 ile 2 saat içinde değişen gecikmeler meydana geldi. Atatürk Havalimanı’nda kar yağışı niçiniyle uçakların iniş ve kalkışlarına denetimli olarak müsaade verildi.”

Kar yağışının en sert saatlerinde neler olmuş dersiniz?

Yoğunluğu düşürmek için kısmi uçuş iptalleri, rötarlar…

Asıl mevzu…

Mahsur kalan? -Yok.

2005’i bir kenara bırakıp bugüne gelelim.

İstanbul’a yağan kar daha sonrası Türkiye iki havalimanını konuştu.

Biri; kar yağışıyla kullanılamaz duruma gelen, kargo kısmındaki çatısı çöken, yüzlerce kişinin mahsur kaldığı, kriz daha sonrası birinci inişin 23 saat daha sonra gerçekleştiği İstanbul Havalimanı…

Başkası; 2005 yılında kar yağışına nasıl direndiği arşivlerde duran, İstanbul Havalimanı’nın yapılmasıyla birlikte uçuşa kapatılan, pistleri iptal olan ancak geride kalan pistiyle o gece İçişleri Bakanı Süleyman Soylu ve Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun İstanbul’a inmesini sağlayan Atatürk Havalimanı…

Pekala yepisyeni havalimanı mahsur yolcularıyla, çöken kargo çatısıyla gündeme gelirken Atatürk Havalimanı yegane pistiyle nasıl ayakta kaldı?

Tıpkı 2005 kışında olduğu üzere…

Haber Masası‘nda konuk aldığım yayının akabinde telefonla da birkaç soru yönelttiğim Afet uzmanı Kubilay Kaptan, Atatürk Havalimanı’nda niye kimsenin mahsur kalmayacağını şu biçimde izah etti:

“İstanbul Havalimanı’na ulaşmanız için tek bahtınız var, karayolu. Metro projesi bittiğinde de karayolundan yürümeniz gerekecek. Zira kusurlu tasarlanan metronun son durağı, havalimanına 300 metre uzaklıkta. Atatürk Havalimanı’nda metro, terminalin altındaydı. Karayolunun yanı sıra denize yakınlığı da ulaşımda diğer bir avantaj.”

2005’te niye kimse mahsur kalmadı? İşte karşılığı…

Kaptan, İstanbul Havalimanı’nda taksi mühletinin uzun olmasının karla kaplı tabanda ilerlemeyi mümkün kılmadığını da vurguluyor. Uçak ortasındaki rekor bekleyiş paylaşımlarını da bu bilgi açıklıyor.

Pekala ÇED raporuna bakılırsa; “Yılın 107 günü fırtınalı, 65 günü ağır bulutlu” olması beklenen bir coğrafik bölgeye niye yeni havalimanı yapıldı?

bir daha gariptir, tıpkı yıla gideceğiz.

2005 yılında İstanbul Etraf Sistemi Planı‘nın hazırlık sürecinde başlayan yeni havalimanı fikri, senelerca Silivri bölgesi üzerinde konuşuldu. Atatürk Havalimanı bugünkü üzere atıl gibisi duruma gelmeyecek tersine bu biçimdece rahatlatılmış olacaktı.

Binali Yıldırım’ın başında olduğu Ulaştırma Bakanlığı bu adresi göstermişti. O tarihte bir daha iktidar partisinin yönettiği İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nde Topbaş’ın projeye dayanağına rağmen ulaşımla ilgili üniteler ise yeni havalimanının belirlenen noktasına karşı duruyordu. Birazdan yazacağım bazıları, Atatürk Havalimanı’nın yetersizliğinden dem vurarak öbür bir adreste dev havalimanı yapılması gerektiğini savunuyordu.

Tüm itiraz ve lobi çalışmalarına karşın…

15 Temmuz 2009’da…

İstanbul Etraf Nizamı Planı, İBB Lideri Kadir Topbaş tarafınca onaylanarak yürürlüğe girdi. Plana ait raporda, İstanbul’un 2023 nüfusu 16 milyon olarak belirlenirken 3. Havalimanı’nın Silivri’nin Gazitepe mevkiine inşa edileceği o gün için katılaştı.

Planın hedefi kısmında, bugünün 3.köprüsünü de boşa çıkaran sözler yer almıştı:

“Plan, kentin kuzeyindeki ormanlara, su kaynaklarına ve boğaza karşı kıymetli bir tehdit oluşturan kuzeye eğilim gösteren büyümenin de önüne geçilmesini hedefliyor”

2010’da Hıncal Uluç, çılgın projeden bahsetti.

2011’de Kanal İstanbul duyuldu, yeni havalimanı için konuşulan Silivri toprakları artık Kanal İstanbul için fırsat projelerinin maksadı olmuştu.

2012 prestijiyle her şey değişmeye başladı. Silivri’nin havalimanı planı taca çıktı, yeni havalimanı fikri bugünkü adresine geldi.

Bakanlar Heyeti sonucu Topbaş’ın başında olduğu belediyesinin sonucunı ezdi, zirveye çıktı. Birebir tarihlerde havalimanı projesinden sıyrılan Silivri’yi öbür biçimde etkileyecek Kanal İstanbul projesi ömrümüze girdi.

Kısa müddet ortasında Atatürk Havalimanı’nın yalnızca özel uçuşlara terk edileceği anlaşıldı.

O tarihte İBB ortasında Silivri Havalimanı projesine itiraz eden ve Atatürk Havalimanı’nın yerine büyük bir havalimanı fikrini savunan Ulaşım Uyum Müdürlüğü’nde kim vardı dersiniz? Hatta daha sonra Ulaşım Daire Lideri olarak vazifeye getirilmişti.

Karşılık: Bugünün Ulaştırma Bakanı, kar fırtınasında İstanbul’a gelebilmek için Atatürk Havalimanı’nı Adil Karaismailoğlu.

Bugünlerde Kanal İstanbul konusunda öncü açıklamalarıyla tanıyoruz.

Soruyu ıskalamayalım…

Silivri’den niye bir anda vazgeçildi?

Zira 3.köprü projesi ve Kuzey Marmara Otoyolu fikri zihinlere hayli yatmış, sermaye odaklarının ilgisi fazlacatan İstanbul’un kuzebir daha kaydırılmıştı. Hem Silivri’nin etrafında ne kadar yatırım yapılabilirdi?

Tıpkı sermayedar ve yatırımcılar için bölgedeki dev bir havalimanı projesi oldukça tamamlayıcı olacaktı. Sıradaki Kanal İstanbul maksadı yine gündeme gelecekti.

O denli oldu.

İhaleler birbirini izledi.

Bu yazı yazıldı.
 
Üst