Smug
Active member
Son tarih 7 Temmuz: Bazı arabalar aniden yasadışı hale geldi – birkaç gün içinde bu yardım sistemleri zorunlu olacak
İlk bakışta, AB düzenlemesi Brüksel'den gelen ve şu anda binlercesi bulunan diğer düzenlemeler gibi okunuyor. Ancak “Motorlu taşıtların ve römorklarının ve bu taşıtlar için tasarlanmış sistem, bileşen ve ayrı teknik ünitelerin genel güvenliği ve araç yolcuları ile savunmasız yol kullanıcılarının korunması açısından tip onayına ilişkin 2019/2144 sayılı Yönetmelik” oldukça önemli. 7 Temmuz 2024'ten itibaren her yeni kayıtlı binek otomobil ve hafif ticari araçta hangi yardım sistemlerinin bulunması gerektiğini tanımlıyor. Bu hem güvenlik teknolojisini hem de sürücü izlemeyi ilgilendiriyor.
AB birçok yeni yardım sistemi öneriyor
Prestijli Euro NCAP çarpışma testinde elektrik desteği olmadan en yüksek puanı alamayacağınız gerçeği bir şey, ancak bu gereksinimi artık karşılamayan birçok aracın bundan sonra tescil edilmesine izin verilmemesi bambaşka bir şey.
Bunun birçok popüler model için sonuçları vardır. Örneğin Porsche Macan, Zuffenhausen merkezli otomobil üreticisi için bir nakit ineği haline geldi, ancak artık Avrupa'da yanmalı motorlu yeni bir otomobil olarak sipariş edilemiyor. Porsche web sitesinde bir Macan yapılandırmak istiyorsanız, şu mesaj görüntülenir: “Seçilen model artık serbestçe yapılandırılabilir yeni bir otomobil olarak sipariş edilemiyor. Ancak, Porsche Finder'da size çok sayıda mevcut araç sunuyoruz.”
Popüler araba modelleri artık tescil edilemiyor
Cayenne'in küçük kardeşini isteyen herkes pil-elektrikli versiyonu tercih etmek zorunda kalacak. Brüksel'den gelen yasak iki Porsche'u daha etkiliyor, Cayman ve Boxster. VW Grubu'ndan popüler VW T6.1 MPV ve küçük VW Up da etkileniyor.
Karavan alıcıları rahat bir nefes alabilir, kısa bir süreliğine de olsa: T6.1 California gibi araçlar için bu yılın 1 Eylül'üne kadar bir muafiyet süresi var. Bu da saçma tekliflere yol açıyor. Özellikle akıllı şirketler 7 Temmuz'dan önce hızlı kayıt imkanı sunuyor. Elbette bir ücret karşılığında. Geri sayım başladı. Popüler modellerde büyük bir talep var ve üretim miktarları genellikle çoktan tükenmiş oluyor.
Üretimi durdurulan son modellerde çalıştırın
Kavramsal olarak eski olan bu otomobiller için ölüm cezası, siber güvenlik önlemlerinin sıkılaştırılmasıdır. Araçlar, internetten gelen hacker saldırılarına karşı silahlandırılmalıdır. Kablosuz güncellemeler çağında, bu anlaşılabilir bir önlemdir, ancak eski mimarilere dayanan modeller için milyonlarca dolara mal olan çok fazla çaba ve yatırım gerektirir. “Aksi takdirde, tamamen yeni bir elektronik mimari entegre etmek zorunda kalırdık. Bu çok pahalı olurdu,” diyor VW marka patronu Thomas Schäfer “tagesschau.de” ile yaptığı bir röportajda.
Bilgisayar korsanlarının saldırılarına karşı koruma uygulanmalıdır
UNECE (Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) Direktifi WP.29, 6 Temmuz 2022'den itibaren tüm yeni araçlar için geçerlidirtürleri ve 7 Temmuz 2024'ten itibaren tüm yeni araçlar içinÜreticilerin, diğer şeylerin yanı sıra, arabaları geliştirirken hacker saldırılarına karşı zaten yeterli önlemleri (sertifikalı yönetim sistemi olarak adlandırılan) aldıklarını kanıtlamaları gerekiyor. Buna tedarikçiler de dahildir. Kablosuz güncellemeler (OTA'lar) da etkilenir. Otomobil üreticilerinin, otomobilin donanımında hangi yazılım sürümünün yüklü olduğunu tespit etmek ve güncellemelerin güvenli bir şekilde gerçekleştirilebilmesini sağlamak için özel kimlik numaraları kullanabilmesi gerekiyor.
Ayrıca 7 Temmuz 2024'ten itibaren yeni otomobiller için zorunlu olacak bir dizi yardım sistemi de mevcut. Yeni otomobil alıcıları ve kiralık araç sürücüleri, bunları günlük yaşamda yeni siber düzenlemelerden çok daha fazla fark edecek. Bazı sistemler aktif güvenlik amaçlıdır, ancak bazıları da açıkça sürücüyü izlemeye yöneliktir.
1. Akıllı Hız Yardımı (ISA) / Hız Uyarısı
Çok hızlı sürdüğünüzde araç, sürücüyü sesli veya görsel bir uyarıyla (kombinasyon ekranında) uyaracaktır. Araç fren yapmıyor veya gücü azaltmıyor. Gaz pedalına ne kadar bastığı konusunda sürücü sorumludur. Ancak bu sistemin sorunsuz çalışması için güncel haritalar ve mümkün olduğunca doğru trafik işareti tanıma gereklidir. Özellikle ikincisi her zaman mükemmel çalışmaz.
Yeni hız kamerası kuralı İtalyan tatilcilere “iyi” haber getiriyor
Pratikte sistem sürücüye çok farklı görünüyor. Bazı üreticiler yüksek ve etkileyici uyarı tonlarına sahipken diğerleri daha incelikli ve sessizdir; dolayısıyla zamanla bunları neredeyse duymazsınız. Baş üstü gösterge ekranında hız göstergesi bulunan araçlarda, hız sınırı aşıldığında genellikle trafik işareti simgesi yanıp söner.
2. Kaza verilerinin saklanması
Kaza veri kayıt cihazı (UDS), çeşitli verileri uçağa benzer şekilde kaydeder. Ancak bu kayıt cihazıyla, birkaç saniye sonra verilerin üzerine yazıldığı için arabanıza bir Büyük Birader alamazsınız. Kayıtlar yalnızca kaza durumunda hafızada kalır. Bu nedenle bu sisteme “olayla ilgili veri kaydı (kara kutu)” adı da verilmektedir. Diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki veriler toplanır:
3. Acil fren asistanı
Adından da anlaşılacağı gibi, sistem bir çarpışma yaklaştığında otomatik olarak fren yapar. Bunun için gereken donanım birçok arabada zaten mevcuttur ve aracın trafik durumuna bağlı olarak otomatik olarak fren yaptığı ve hızlandığı adaptif hız sabitleme sisteminde kullanılır.
4. Acil şerit takip uyarı sistemi
Daha önce bahsedilen acil fren asistanına benzer şekilde şerit takip asistanı da aktif araç şeritten çıkma tehlikesiyle karşı karşıya kaldığında otomatik direksiyon hareketiyle (yalnızca titreşimli direksiyon simidi aracılığıyla uyarılarla değil). Bu sistem aynı zamanda birçok yeni arabada, özellikle de yüksek fiyatlı olanlarda halihazırda kuruludur. Ancak bu, ücretsiz bir geçiş değildir; çünkü kameralar ve sensörler, örneğin yol işaretleri zayıf olduğunda, her zaman çalışmaz. Sistem daha sonra bunu ekranda bildirir. Araç her çalıştırıldığında sistem kapatılmışsa yeniden devreye girer.
5. Yorgunluk ve dikkat uyarısı
Ne kadar uzun süre araba kullanırsanız yorulma olasılığınız o kadar yüksek olur. Sistem örneğin direksiyon hareketlerini izler. Bunlar daha sarsıntılı hale gelirse algoritma dikkatinizin azaldığını varsayar.
Ardından yorgunluk ve dikkat uyarı sistemi devreye girerek sürücüye mola vermesini söylüyor. Bazı modern arabalarda, bir kamera aynı zamanda sürücünün yüzünü de izliyor ve sık sık göz kırpıyorsa ve gözleri çok uzun süre kapalı kalıyorsa “odaklanmış kalın” gibi ifadelerle onu uyarıyor.
6. Acil fren lambası
Bazı kişiler, ani fren manevraları sırasında öndeki aracın fren lambalarının, bir alarm flaşörüne benzer şekilde titremeye başladığını ve böylece arkadaki trafiğin ani hız azalması konusunda uyardığını fark etmiş olabilir.
7. Alkol hassasiyeti olan bir immobilizer takmak için cihaz
AB'nin isteklerine göre, tüm yeni otomobiller artık alkole duyarlı bir immobilizerin sonradan takılmasına izin veren standart bir arayüze sahip olmak zorunda. Ancak, Volvo gibi üreticilerin bir süredir “Alcoguard” adı altında sunduğu böyle bir cihaz henüz zorunlu değil.
8. Geri vites asistanı
Adından da anlaşılacağı gibi, geri vites asistanı sürücünün çarpışmayı önlemek için manevra yapmasına yardımcı olur. Modern otomobillerde bu genellikle bir kamera ve ultrasonik sensörlerle birlikte gerçekleşir. Sistem yaklaşan bir park çarpışması konusunda uyarır ve gerekirse otomatik olarak fren yapar.
Hangi yollarda geri döndüğünüz için para cezasıyla karşı karşıya kalırsınız?
9. Lastik basıncı izleme
Patlak bir lastik yüksek hızlarda ölümcül sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle sensörler sürekli olarak dört lastiğin lastik basıncını izler ve en ufak sapmayı bile anında bildirir. Bu, özellikle sözde patlak lastikler için önemlidir, çünkü teknoloji olmadan sürücü basınç düşüşünü çok geç fark eder veya lastik önünde patlar. Bu sistem bir süredir çoğu arabaya takılmıştır. Ne yazık ki, bu lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) hatalara eğilimlidir ve bazen yanlış alarmlar üretir.
10. Tüm içten yanmalı motorlar ve hibritler için tüketim izleme
Bu sistem bir süredir tüm yeni arabalarda mevcut ve bu nedenle bu listeye gerçekten ait değil – sürücüler hala bunun farkında olmalı çünkü onlar için hala önemli sonuçları olabilir. OBFCM düzenlemesi terimi, 2021'den beri Brüksel'e gönderilmesi gereken tüm yeni arabalara ilişkin kapsamlı bir veri koleksiyonunu ifade eder.
Benzinli ve dizel araçlar için tüm otomobil üreticilerinin araç kontrol ünitelerinde saklanan aşağıdaki verileri AB'ye iletmesi zorunludur:
Burada önemli bir nokta, veriler anonim olarak aktarılsa da üreticilerin aynı zamanda VIN numarasını (araç kimlik numarası) da iletmekle yükümlü olmasıdır. Bu nedenle her veri seti bir araca ve dolayısıyla nihai olarak ilgili sahibine atanabilir.
Haberler'un çevrimiçi olarak Brüksel çevrelerinden edindiği bilgilere göre, veri toplama, her bir yolda kat edilen her kilometrenin ödenmesi gereken bir “iklim geçiş ücretinin” uzun vadeli hazırlanması için bir deneme çalışması olarak kullanılabilir. Rapor edilen CO2 emisyon miktarına göre.
Tartışılan tüm sürüş türleri için “İklim ücreti”
Aslında çeşitli yeşil “düşünce kuruluşları”, örneğin Leipzig'deki uluslararası ulaştırma bakanları konferansında sunulan evrensel bir geçiş ücreti planlıyor. “Uluslararası Taşımacılık Forumu (ITF)” tüm araçları (bu durumda elektrikli arabaları da) kapsayan ve katedilen her kilometrenin ödenmesi gereken bir geçiş ücreti öngörmektedir. Yanmalı motorlar teorik olarak veri izleme yoluyla depolanan CO2 emisyonlarına göre doğrudan vergilendirilebilirken, gerçek CO2 ayak izi elektrik üretimine bağlı olarak büyük ölçüde değiştiğinden bu elektrikli araçlar için mümkün değildir. Bu durumda, yalnızca katedilen mesafe başına vergilendirme pratik olacaktır.
e-posta
Bölmek
Daha
Twitter
Basmak
Geri bildirim
Bir hata bildirin
Bir Hata mı Buldunuz?
Lütfen metindeki ilgili kelimeleri vurgulayınız. Sadece iki tıklamayla hatayı editörlere bildirebilirsiniz.
Bitkide genetik mühendislik yok
Ama endişelenmeyin:
Genetik olarak değiştirilmiş
bunlar
İlk bakışta, AB düzenlemesi Brüksel'den gelen ve şu anda binlercesi bulunan diğer düzenlemeler gibi okunuyor. Ancak “Motorlu taşıtların ve römorklarının ve bu taşıtlar için tasarlanmış sistem, bileşen ve ayrı teknik ünitelerin genel güvenliği ve araç yolcuları ile savunmasız yol kullanıcılarının korunması açısından tip onayına ilişkin 2019/2144 sayılı Yönetmelik” oldukça önemli. 7 Temmuz 2024'ten itibaren her yeni kayıtlı binek otomobil ve hafif ticari araçta hangi yardım sistemlerinin bulunması gerektiğini tanımlıyor. Bu hem güvenlik teknolojisini hem de sürücü izlemeyi ilgilendiriyor.
AB birçok yeni yardım sistemi öneriyor
Prestijli Euro NCAP çarpışma testinde elektrik desteği olmadan en yüksek puanı alamayacağınız gerçeği bir şey, ancak bu gereksinimi artık karşılamayan birçok aracın bundan sonra tescil edilmesine izin verilmemesi bambaşka bir şey.
Bunun birçok popüler model için sonuçları vardır. Örneğin Porsche Macan, Zuffenhausen merkezli otomobil üreticisi için bir nakit ineği haline geldi, ancak artık Avrupa'da yanmalı motorlu yeni bir otomobil olarak sipariş edilemiyor. Porsche web sitesinde bir Macan yapılandırmak istiyorsanız, şu mesaj görüntülenir: “Seçilen model artık serbestçe yapılandırılabilir yeni bir otomobil olarak sipariş edilemiyor. Ancak, Porsche Finder'da size çok sayıda mevcut araç sunuyoruz.”
Popüler araba modelleri artık tescil edilemiyor
Cayenne'in küçük kardeşini isteyen herkes pil-elektrikli versiyonu tercih etmek zorunda kalacak. Brüksel'den gelen yasak iki Porsche'u daha etkiliyor, Cayman ve Boxster. VW Grubu'ndan popüler VW T6.1 MPV ve küçük VW Up da etkileniyor.
Karavan alıcıları rahat bir nefes alabilir, kısa bir süreliğine de olsa: T6.1 California gibi araçlar için bu yılın 1 Eylül'üne kadar bir muafiyet süresi var. Bu da saçma tekliflere yol açıyor. Özellikle akıllı şirketler 7 Temmuz'dan önce hızlı kayıt imkanı sunuyor. Elbette bir ücret karşılığında. Geri sayım başladı. Popüler modellerde büyük bir talep var ve üretim miktarları genellikle çoktan tükenmiş oluyor.
Üretimi durdurulan son modellerde çalıştırın
Kavramsal olarak eski olan bu otomobiller için ölüm cezası, siber güvenlik önlemlerinin sıkılaştırılmasıdır. Araçlar, internetten gelen hacker saldırılarına karşı silahlandırılmalıdır. Kablosuz güncellemeler çağında, bu anlaşılabilir bir önlemdir, ancak eski mimarilere dayanan modeller için milyonlarca dolara mal olan çok fazla çaba ve yatırım gerektirir. “Aksi takdirde, tamamen yeni bir elektronik mimari entegre etmek zorunda kalırdık. Bu çok pahalı olurdu,” diyor VW marka patronu Thomas Schäfer “tagesschau.de” ile yaptığı bir röportajda.
Bilgisayar korsanlarının saldırılarına karşı koruma uygulanmalıdır
UNECE (Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) Direktifi WP.29, 6 Temmuz 2022'den itibaren tüm yeni araçlar için geçerlidirtürleri ve 7 Temmuz 2024'ten itibaren tüm yeni araçlar içinÜreticilerin, diğer şeylerin yanı sıra, arabaları geliştirirken hacker saldırılarına karşı zaten yeterli önlemleri (sertifikalı yönetim sistemi olarak adlandırılan) aldıklarını kanıtlamaları gerekiyor. Buna tedarikçiler de dahildir. Kablosuz güncellemeler (OTA'lar) da etkilenir. Otomobil üreticilerinin, otomobilin donanımında hangi yazılım sürümünün yüklü olduğunu tespit etmek ve güncellemelerin güvenli bir şekilde gerçekleştirilebilmesini sağlamak için özel kimlik numaraları kullanabilmesi gerekiyor.
Ayrıca 7 Temmuz 2024'ten itibaren yeni otomobiller için zorunlu olacak bir dizi yardım sistemi de mevcut. Yeni otomobil alıcıları ve kiralık araç sürücüleri, bunları günlük yaşamda yeni siber düzenlemelerden çok daha fazla fark edecek. Bazı sistemler aktif güvenlik amaçlıdır, ancak bazıları da açıkça sürücüyü izlemeye yöneliktir.
1. Akıllı Hız Yardımı (ISA) / Hız Uyarısı
Çok hızlı sürdüğünüzde araç, sürücüyü sesli veya görsel bir uyarıyla (kombinasyon ekranında) uyaracaktır. Araç fren yapmıyor veya gücü azaltmıyor. Gaz pedalına ne kadar bastığı konusunda sürücü sorumludur. Ancak bu sistemin sorunsuz çalışması için güncel haritalar ve mümkün olduğunca doğru trafik işareti tanıma gereklidir. Özellikle ikincisi her zaman mükemmel çalışmaz.
Yeni hız kamerası kuralı İtalyan tatilcilere “iyi” haber getiriyor
Pratikte sistem sürücüye çok farklı görünüyor. Bazı üreticiler yüksek ve etkileyici uyarı tonlarına sahipken diğerleri daha incelikli ve sessizdir; dolayısıyla zamanla bunları neredeyse duymazsınız. Baş üstü gösterge ekranında hız göstergesi bulunan araçlarda, hız sınırı aşıldığında genellikle trafik işareti simgesi yanıp söner.
2. Kaza verilerinin saklanması
Kaza veri kayıt cihazı (UDS), çeşitli verileri uçağa benzer şekilde kaydeder. Ancak bu kayıt cihazıyla, birkaç saniye sonra verilerin üzerine yazıldığı için arabanıza bir Büyük Birader alamazsınız. Kayıtlar yalnızca kaza durumunda hafızada kalır. Bu nedenle bu sisteme “olayla ilgili veri kaydı (kara kutu)” adı da verilmektedir. Diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki veriler toplanır:
- konum
- Frenler
- hız
- Eğim
- eCall (otomatik acil çağrı) sisteminden kayıtlar.
3. Acil fren asistanı
Adından da anlaşılacağı gibi, sistem bir çarpışma yaklaştığında otomatik olarak fren yapar. Bunun için gereken donanım birçok arabada zaten mevcuttur ve aracın trafik durumuna bağlı olarak otomatik olarak fren yaptığı ve hızlandığı adaptif hız sabitleme sisteminde kullanılır.
4. Acil şerit takip uyarı sistemi
Daha önce bahsedilen acil fren asistanına benzer şekilde şerit takip asistanı da aktif araç şeritten çıkma tehlikesiyle karşı karşıya kaldığında otomatik direksiyon hareketiyle (yalnızca titreşimli direksiyon simidi aracılığıyla uyarılarla değil). Bu sistem aynı zamanda birçok yeni arabada, özellikle de yüksek fiyatlı olanlarda halihazırda kuruludur. Ancak bu, ücretsiz bir geçiş değildir; çünkü kameralar ve sensörler, örneğin yol işaretleri zayıf olduğunda, her zaman çalışmaz. Sistem daha sonra bunu ekranda bildirir. Araç her çalıştırıldığında sistem kapatılmışsa yeniden devreye girer.
5. Yorgunluk ve dikkat uyarısı
Ne kadar uzun süre araba kullanırsanız yorulma olasılığınız o kadar yüksek olur. Sistem örneğin direksiyon hareketlerini izler. Bunlar daha sarsıntılı hale gelirse algoritma dikkatinizin azaldığını varsayar.
Ardından yorgunluk ve dikkat uyarı sistemi devreye girerek sürücüye mola vermesini söylüyor. Bazı modern arabalarda, bir kamera aynı zamanda sürücünün yüzünü de izliyor ve sık sık göz kırpıyorsa ve gözleri çok uzun süre kapalı kalıyorsa “odaklanmış kalın” gibi ifadelerle onu uyarıyor.
6. Acil fren lambası
Bazı kişiler, ani fren manevraları sırasında öndeki aracın fren lambalarının, bir alarm flaşörüne benzer şekilde titremeye başladığını ve böylece arkadaki trafiğin ani hız azalması konusunda uyardığını fark etmiş olabilir.
7. Alkol hassasiyeti olan bir immobilizer takmak için cihaz
AB'nin isteklerine göre, tüm yeni otomobiller artık alkole duyarlı bir immobilizerin sonradan takılmasına izin veren standart bir arayüze sahip olmak zorunda. Ancak, Volvo gibi üreticilerin bir süredir “Alcoguard” adı altında sunduğu böyle bir cihaz henüz zorunlu değil.
8. Geri vites asistanı
Adından da anlaşılacağı gibi, geri vites asistanı sürücünün çarpışmayı önlemek için manevra yapmasına yardımcı olur. Modern otomobillerde bu genellikle bir kamera ve ultrasonik sensörlerle birlikte gerçekleşir. Sistem yaklaşan bir park çarpışması konusunda uyarır ve gerekirse otomatik olarak fren yapar.
Hangi yollarda geri döndüğünüz için para cezasıyla karşı karşıya kalırsınız?
9. Lastik basıncı izleme
Patlak bir lastik yüksek hızlarda ölümcül sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle sensörler sürekli olarak dört lastiğin lastik basıncını izler ve en ufak sapmayı bile anında bildirir. Bu, özellikle sözde patlak lastikler için önemlidir, çünkü teknoloji olmadan sürücü basınç düşüşünü çok geç fark eder veya lastik önünde patlar. Bu sistem bir süredir çoğu arabaya takılmıştır. Ne yazık ki, bu lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) hatalara eğilimlidir ve bazen yanlış alarmlar üretir.
10. Tüm içten yanmalı motorlar ve hibritler için tüketim izleme
Bu sistem bir süredir tüm yeni arabalarda mevcut ve bu nedenle bu listeye gerçekten ait değil – sürücüler hala bunun farkında olmalı çünkü onlar için hala önemli sonuçları olabilir. OBFCM düzenlemesi terimi, 2021'den beri Brüksel'e gönderilmesi gereken tüm yeni arabalara ilişkin kapsamlı bir veri koleksiyonunu ifade eder.
Benzinli ve dizel araçlar için tüm otomobil üreticilerinin araç kontrol ünitelerinde saklanan aşağıdaki verileri AB'ye iletmesi zorunludur:
- Toplam yakıt tüketimi (tüm kullanım ömrü boyunca) litre cinsinden;
- kat edilen toplam mesafe (hizmet ömrü) (kilometre cinsinden);
- Araç hızı km/saattir.
- Litre cinsinden toplam yakıt tüketimi (ömür boyu);
- Boşaltma modunda toplam yakıt tüketimi (hizmet ömrü) litre olarak;
- Sürücü tarafından seçilebilen güçlendirme modunda toplam yakıt tüketimi (hizmet ömrü) litre cinsinden;
- Kilometre cinsinden toplam kilometre (hizmet ömrü);
- Motor kapalıyken boşaltma modunda kat edilen toplam mesafe (kullanım ömrü), kilometre cinsinden;
- Motor çalışırken boşaltma modunda kilometre cinsinden toplam kilometre (hizmet ömrü);
- Sürücü tarafından seçilebilen şarj modunda kat edilen toplam mesafe (hizmet ömrü) kilometre cinsinden;
- Aküye beslenen toplam şebeke enerjisi (ömür boyu), kWh cinsinden.
Burada önemli bir nokta, veriler anonim olarak aktarılsa da üreticilerin aynı zamanda VIN numarasını (araç kimlik numarası) da iletmekle yükümlü olmasıdır. Bu nedenle her veri seti bir araca ve dolayısıyla nihai olarak ilgili sahibine atanabilir.
Haberler'un çevrimiçi olarak Brüksel çevrelerinden edindiği bilgilere göre, veri toplama, her bir yolda kat edilen her kilometrenin ödenmesi gereken bir “iklim geçiş ücretinin” uzun vadeli hazırlanması için bir deneme çalışması olarak kullanılabilir. Rapor edilen CO2 emisyon miktarına göre.
Tartışılan tüm sürüş türleri için “İklim ücreti”
Aslında çeşitli yeşil “düşünce kuruluşları”, örneğin Leipzig'deki uluslararası ulaştırma bakanları konferansında sunulan evrensel bir geçiş ücreti planlıyor. “Uluslararası Taşımacılık Forumu (ITF)” tüm araçları (bu durumda elektrikli arabaları da) kapsayan ve katedilen her kilometrenin ödenmesi gereken bir geçiş ücreti öngörmektedir. Yanmalı motorlar teorik olarak veri izleme yoluyla depolanan CO2 emisyonlarına göre doğrudan vergilendirilebilirken, gerçek CO2 ayak izi elektrik üretimine bağlı olarak büyük ölçüde değiştiğinden bu elektrikli araçlar için mümkün değildir. Bu durumda, yalnızca katedilen mesafe başına vergilendirme pratik olacaktır.